tag:blogger.com,1999:blog-279850892011-04-22T08:01:07.268+04:00Vyatcheslav Gaylunhttp://www.blogger.com/profile/08128764600965049804noreply@blogger.comBlogger121100tag:blogger.com,1999:blog-27985089.post-1155136788355197512006-08-09T19:16:00.000+04:002006-08-09T19:23:12.466+04:00Мыть или не мыть вот в чем вопрос...<br /><br />Если мыть, то к процессу надо подойти очень серьезно. Серьезность заключается в следущем:<br /><br />Необходимо абсолютно доверять тому, кто это делает и более чем желательно присутствовать при процессе, кторый включает в себя следующие стадии:<br /><br /><span style="color:#000099;">a) Снятие форсунок. </span><br /><span style="color:#000099;"><span style="color:#000000;">Ну тут всё ясно. Операция несложная.</span><br /><br />б) Установка на стенд и проверка текущего режима форсунок.<br /></span>Сразу же станут видны факелы распыла и разброс форсунок по параметрам, который не должен превышать 5%. Возможно, что и мыть ничего не надо. Причем есть нюанс. Установка должна уметь эмулировать режимы ХХ, плавного набора оборотов двигателя и режим "тапка в пол". Во всех режимах без исключения, факелы должны быть равномерными, наполнение стаканов одинаковым.<br /><br /><span style="color:#000099;">в) Непосредственно промывка форсунок.</span><br />Тут сказать особо нечего.<br /><br /><span style="color:#000099;">г) Повторная проверка на стенде в тех же режимах.</span><br />На этом остановимся особо. Длительность проверки должна быть не менее 10 минут и, за это время ничего не должно произойти. А произойти может вот что. При ультразвуковом воздействии, внутри форсунки какой-нибудь маленький кусочек налета может остаться держаться краешком. При проверке он слетает и забивает сопло форсунки в результате чего она блокируется. Другой вариант, кусочек лака блокирует иглу и форсунка начинает лить беспрерывно. Тогда нужно повторить очистку. Бывает, что это не помогает и форсунка дохнет. Редко, но всё же бывает.<br /><br /><span style="color:#000099;">д) Замена расходников.</span><br />Включает в себя замену всех резиновых колечек и сеточек форсунок. У нас очень любят этим пренебрегать как правило потому, что расходников у мастеров нет и они говорят клиенту:-"Ерунда, визуально всё ОК". Визуально да, а микротрещины никто и не увидит.<br /><br /><span style="color:#000099;">е) Сборка в обратном порядке.</span><br /><span style="color:#ff0000;">Если снимали бензопровод надо проследить чтобы его обязательно закрепили как положено!!!</span><br /><br />Ну вот в общем и всё.<br /><br />Всё вышеперечисленное наблюдал лично сам и потому больше не доверю эту процедуру тем кто просит подождать за стеной цеха.<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/27985089-115513678835519751?l=vvgaylun.blogspot.com' alt='' /></div>Vyatcheslav Gaylunhttp://www.blogger.com/profile/08128764600965049804noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-27985089.post-1153384547922705992006-07-20T12:34:00.000+04:002006-07-20T12:35:48.556+04:003-2 Timing Solenoid 3-2TS<br />Accelerator Pedal AP (1)<br />Accelerator Pedal Position APP<br />Air Cleaner ACL<br />Air Conditioning A/C <br />Air Fuel Ratio A/F <br />Ambient Air Temperature AAT<br />Automatic Transaxle A/T <br />Automatic Transmission A/T <br />Barometric Pressure BARO (1) <br />Battery Positive Voltage B+ (1) <br />Blower Control BC <br />Brake Pedal Position BPP <br />Brake Pressure (2)<br />Bus Negative BUS N <br />Bus Positive BUS P<br />Calculated Load Value LOAD<br />Camshaft Position CMP<br />Canister (2)<br />Carbon Dioxide CO2<br />Carbon Monoxide CO<br />Carburetor CARB (1)<br />Catalytic Converter Heater (2)<br />Charge Air Cooler CAC (1)<br />Climate Control CC<br />Closed Loop CL<br />Closed Throttle Position CTP<br />Clutch Pedal Position CPP<br />Coast Clutch Solenoid CCS<br />Constant Volume Sampler CVS<br />Continuous Fuel Injection CFI<br />Continuous Trap Oxidizer CTOX<br />Crankshaft Position CKP<br />Critical Flow Venturi CFV<br />Data Link Connector DLC (1)<br />Diagnostic Test Mode DTM<br />Diagnostic Trouble Code DTC<br />Direct Fuel Injection DFI<br />Distributor Ignition DI<br />Drive Motor DM<br />Drive Motor Control Module DMCM<br />Drive Motor Coolant Temperature DMCT<br />Drive Motor Power Inverter DMPI<br />Driver (2)<br />Early Fuel Evaporation EFE<br />Electrically Erasable Programmable Read Only Memory EEPROM<br />Electronic Ignition EI<br />Engine Control EC<br />Engine Control Module ECM (1)<br />Engine Coolant Level ECL<br />Engine Coolant Temperature ECT<br />Engine Fuel Temperature EFT<br />Engine Modification EM<br />Engine Oil Pressure EOP<br />Engine Oil Temperature EOT<br />Engine Speed RPM (1)<br />Erasable Programmable Read Only Memory EPROM<br />Evaporative Emission EVAP (1)<br />Exhaust Gas Recirculation EGR<br />Exhaust Gas Recirculation Temperature EGRT<br />Exhaust Pressure EP<br />Four Wheel Drive 4WD<br />Fan Control FC<br />Flame Ionization Detector FID<br /><br />Flash Electrically Erasable Programmable Read Only Memory FEEPROM<br />Flash Erasable Programmable Read Only Memory FEPROM<br />Flexible Fuel FF<br />Fourth Gear 4GR (1)<br />Freeze Frame (2), (3)<br />Front Wheel Drive FWD<br />Fuel Level Sensor (2)<br />Fuel Pressure (2)<br />Fuel Pump FP (1)<br />Fuel Rail Pressure FRP<br />Fuel Rail Temperature FRT<br />Fuel System Status (2), (3)<br />Fuel Tank Pressure FTP<br />Fuel Tank Temperature FTT<br />Fuel Trim FT<br />Full Time Four Wheel Drive F4WD<br />Generator GEN (1)<br />Glow Plug (2)<br />Governor (2)<br />Governor Control Module GCM (1)<br />Grams Per Mile GPM<br />Ground GND<br />Heated Oxygen Sensor HO2S (1)<br />High Clutch Drum Speed HCDS<br />High Pressure Cutoff HPC<br />Hydrocarbon HC<br />Idle Air Control IAC<br />Idle Speed Control ISC<br />Ignition Control IC<br />Ignition Control Module ICM (1)<br />Indirect Fuel Injection IFI<br />Inertia Fuel Shutoff IFS<br />Injection Control Pressure ICP<br />Input Shaft Speed ISS<br />Intake Manifold Tuning IMT<br />Inspection and Maintenance I/M (1)<br />Intake Air IA<br />Intake Air Temperature IAT<br />Intake Manifold Runner Control IMRC<br />Knock Sensor KS (1)<br />Malfunction Indicator Lamp MIL (1)<br />Manifold Absolute Pressure MAP<br />Manifold Differential Pressure MDP<br />Manifold Surface Temperature MST<br />Manifold Vacuum Zone MVZ<br />Mass Airflow MAF<br />Mixture Control MC<br />Multiport Fuel Injection MFI<br />Non Dispersive Infra Red NDIR<br />Non-Volatile Random Access Memory NVRAM<br />Nitrogen Oxides NOX<br />On Board Diagnostic OBD<br />Open Loop OL<br />Overdrive Drum Speed ODS<br />Output Shaft Speed OSS<br />Oxidation Catalytic Converter OC<br />Oxygen O2<br />Oxygen Sensor O2S (1)<br />Park / Neutral Position PNP<br />Parameter Identification PID<br />Periodic Trap Oxidizer PTOX<br />Positive Crankcase Ventilation PCV<br />Power Steering Pressure PSP<br />Power Steering Control PSC<br />Powertrain Control Module PCM (1)<br />Pressure Control PC<br />Pressure Relief PR<br />Programmable Read Only Memory PROM<br />Pulsed Secondary Air Injection PAIR (1)<br />Pulse Width Modulation PWM<br />Random Access Memory RAM<br />Read Only Memory ROM<br />Rear Wheel Drive RWD<br />Relay Module RM (1)<br />Scan Tool ST (1)<br />Secondary Air Injection AIR (1)<br />Selectable Four Wheel Drive S4WD<br />Sequential Multiport Fuel Injection SFI<br />Service Reminder Indicator SRI (1)<br />Shift Solenoid SS<br />Smoke Puff Limiter SPL<br />Spark Advance (2), (3)<br />Spark Plug (2)<br />Supercharger SC (1)<br />Supercharger Bypass SCB<br />System Readiness Test SRT<br />Thermal Expansion TE<br />Thermal Vacuum Valve TVV (1)<br />Third Gear 3GR (1)<br />Three Way + Oxidation Catalytic Converter TWC+OC<br />Three Way Catalytic Converter TWC<br />Throttle Actuator (2)<br />Throttle Actuator Control TAC<br />Throttle Body TB (1)<br />Throttle Body Fuel Injection TBI<br />Throttle Position TP<br />Torque Converter Clutch TCC (1)<br />Torque Converter Clutch Pressure TCCP<br />Track Road Load Horsepower TRLHP<br />Transmission Control Module TCM (1)<br />Transmission Fluid Pressure TFP<br />Transmission Fluid Temperature TFT<br />Transmission Range TR<br />Turbine Shaft Speed TSS<br />Turbocharger TC (1)<br />Variable Control Relay Module VCRM<br />Vehicle Control Module VCM (1)<br />Vehicle Identification Number VIN<br />Vehicle Speed Sensor VSS (1)<br />Voltage Regulator VR (1)<br />Volume Airflow VAF<br />Warm Up Oxidation Catalytic Converter WU-OC<br />Warm Up Three Way Catalytic Converter WU-TWC<br />Wide Open Throttle WOT<br /><br /><br />3-2TS 3-2 Timing Solenoid<br />AP (1) Accelerator Pedal<br />APP Accelerator Pedal Position<br />ACL Air Cleaner<br />A/C Air Conditioning<br />A/F Air Fuel Ratio<br />AAT Ambient Air Temperature<br />A/T Automatic Transaxle<br />A/T Automatic Transmission<br />BARO (1) Barometric Pressure<br />B+ (1) Battery Positive Voltage<br />BC Blower Control<br />BPP Brake Pedal Position<br />(2) Brake Pressure<br />BUS N Bus Negative<br />BUS P Bus Positive<br />LOAD Calculated Load Value<br />CMP Camshaft Position<br />(2) Canister<br />CO2 Carbon Dioxide<br />CO Carbon Monoxide<br />CARB (1) Carburetor<br />(2) Catalytic Converter Heater<br />CAC (1) Charge Air Cooler<br />CC Climate Control<br />CL Closed Loop<br />CTP Closed Throttle Position<br />CPP Clutch Pedal Position<br />CCS Coast Clutch Solenoid<br />CVS Constant Volume Sampler<br />CFI Continuous Fuel Injection<br />CTOX Continuous Trap Oxidizer<br />CKP Crankshaft Position<br />CFV Critical Flow Venturi<br />DLC (1) Data Link Connector<br />DTM Diagnostic Test Mode<br />DTC Diagnostic Trouble Code<br />DFI Direct Fuel Injection<br />DI Distributor Ignition<br />DM Drive Motor<br />DMCM Drive Motor Control Module<br />DMCT Drive Motor Coolant Temperature<br />DMPI Drive Motor Power Inverter<br />(2) Driver<br />EFE Early Fuel Evaporation<br />EEPROM Electrically Erasable Programmable Read Only Memory<br />EI Electronic Ignition<br />EC Engine Control<br />ECM (1) Engine Control Module<br />ECL Engine Coolant Level<br />ECT Engine Coolant Temperature<br />EFT Engine Fuel Temperature<br />EM Engine Modification<br />EOP Engine Oil Pressure<br />EOT Engine Oil Temperature<br />RPM (1) Engine Speed<br />EPROM Erasable Programmable Read Only Memory<br />EVAP (1) Evaporative Emission<br />EGR Exhaust Gas Recirculation<br />EGRT Exhaust Gas Recirculation Temperature<br />EP Exhaust Pressure<br />4WD Four Wheel Drive<br />Fan Control FC<br />FID Flame Ionization Detector<br />FEEPROM Flash Electrically Erasable Programmable Read Only Memory<br />FEPROM Flash Erasable Programmable Read Only Memory<br />FF Flexible Fuel<br />4GR (1) Fourth Gear<br />(2), (3) Freeze Frame<br />FWD Front Wheel Drive<br />(2) Fuel Level Sensor<br />(2) Fuel Pressure<br />FP (1) Fuel Pump<br />FRP Fuel Rail Pressure<br />FRT Fuel Rail Temperature<br />(2), (3) Fuel System Status<br />FTP Fuel Tank Pressure<br />FTT Fuel Tank Temperature<br />FT Fuel Trim<br />F4WD Full Time Four Wheel Drive<br />GEN (1) Generator<br />(2) Glow Plug<br />(2) Governor<br />GCM (1) Governor Control Module<br />GPM Grams Per Mile<br />GND Ground<br />HO2S (1) Heated Oxygen Sensor<br />HCDS High Clutch Drum Speed<br />HPC High Pressure Cutoff<br />HC Hydrocarbon<br />IAC Idle Air Control<br />ISC Idle Speed Control<br />IC Ignition Control<br />ICM (1) Ignition Control Module<br />IFI Indirect Fuel Injection<br />IFS Inertia Fuel Shutoff<br />ICP Injection Control Pressure<br />ISS Input Shaft Speed<br />IMT Intake Manifold Tuning<br />I/M (1) Inspection and Maintenance<br />IA Intake Air<br />IAT Intake Air Temperature<br />IMRC Intake Manifold Runner Control<br />KS (1) Knock Sensor<br />MIL (1) Malfunction Indicator Lamp<br />MAP Manifold Absolute Pressure<br />MDP Manifold Differential Pressure<br />MST Manifold Surface Temperature<br />MVZ Manifold Vacuum Zone<br />MAF Mass Airflow<br />MC Mixture Control<br />MFI Multiport Fuel Injection<br />NDIR Non Dispersive Infra Red<br />NVRAM Non-Volatile Random Access Memory<br />NOX Nitrogen Oxides<br />OBD On Board Diagnostic<br />OL Open Loop<br />ODS Overdrive Drum Speed<br />OSS Output Shaft Speed<br />OC Oxidation Catalytic Converter<br />O2 Oxygen<br />O2S (1) Oxygen Sensor<br />PNP Park / Neutral Position<br />PID Parameter Identification<br />PTOX Periodic Trap Oxidizer<br />PCV Positive Crankcase Ventilation<br />PSP Power Steering Pressure<br />PSC Power Steering Control<br />PCM (1) Powertrain Control Module<br />PC Pressure Control<br />PR Pressure Relief<br />PROM Programmable Read Only Memory<br />PAIR (1) Pulsed Secondary Air Injection<br />PWM Pulse Width Modulation<br />RAM Random Access Memory<br />ROM Read Only Memory<br />RWD Rear Wheel Drive<br />RM (1) Relay Module<br />ST (1) Scan Tool<br />AIR (1) Secondary Air Injection<br />S4WD Selectable Four Wheel Drive<br />SFI Sequential Multiport Fuel Injection<br />SRI (1) Service Reminder Indicator<br />SS Shift Solenoid<br />SPL Smoke Puff Limiter<br />(2), (3) Spark Advance<br />(2) Spark Plug<br />SC (1) Supercharger<br />SCB Supercharger Bypass<br />SRT System Readiness Test<br />TE Thermal Expansion<br />TVV (1) Thermal Vacuum Valve<br />3GR (1) Third Gear<br />TWC+OC Three Way + Oxidation Catalytic Converter<br />TWC Three Way Catalytic Converter<br />(2) Throttle Actuator<br />TAC Throttle Actuator Control<br />TB (1) Throttle Body<br />TBI Throttle Body Fuel Injection<br />TP Throttle Position<br />TCC (1) Torque Converter Clutch<br />TCCP Torque Converter Clutch Pressure<br />TRLHP Track Road Load Horsepower<br />TCM (1) Transmission Control Module<br />TFP Transmission Fluid Pressure<br />TFT Transmission Fluid Temperature<br />TR Transmission Range<br />TSS Turbine Shaft Speed<br />TC (1) Turbocharger<br />VCRM Variable Control Relay Module<br />VCM (1) Vehicle Control Module<br />VIN Vehicle Identification Number<br />VSS (1) Vehicle Speed Sensor<br />VR (1) Voltage Regulator<br />VAF Volume Airflow<br />WU-OC Warm Up Oxidation Catalytic Converter<br />WU-TWC Warm Up Three Way Catalytic Converter<br />WOT Wide Open Throttle<br /><br />3-2 Timing Solenoid / 3-2 Timing Solenoid / 3-2TS<br />3-2 Timing Solenoid Valve / 3-2 Timing Solenoid Valve / 3-2TS Valve<br />3-2TS (3-2 Timing Solenoid) Valve / 3-2 Timing Solenoid Valve / 3-2TS Valve<br />3-2TS (3-2 Timing Solenoid) / 3-2 Timing Solenoid / 3-2TS<br />3GR (Third Gear) / Third Gear / 3GR<br /><br />4GR (Fourth Gear) / Fourth Gear / 4GR<br />4WD (Four Wheel Drive) / Four Wheel Drive / 4WD<br />4WD (Four Wheel Drive) / Full Time Four Wheel Drive / F4WD<br />4WD (Four Wheel Drive) / Selectable Four Wheel Drive / S4WD<br />A/C (Air Conditioning) / Air Conditioning / A/C<br /><br />A/C Cycling Switch / Air Conditioning Cycling Switch / A/C Cycling Switch<br />A/F Ratio Sensor / Air Fuel Ratio Sensor / A/F Sensor<br />A/T (Automatic Transaxle) / Automatic Transaxle / A/T<br />A/T (Automatic Transmission) / Automatic Transmission / A/T<br />AAT (Ambient Air Temperature) / Ambient Air Temperature / AAT<br /><br />AC (Air Conditioning) / Air Conditioning / A/C<br />ACC (Air Conditioning Clutch) / Air Conditioning Clutch / A/C Clutch<br />Accelerator / Accelerator Pedal / AP<br />Accelerator Pedal Position / Accelerator Pedal Position / APP<br />ACCS (Air Conditioning Cycling Switch) / Air Conditioning Cycling Switch / A/C Cycling Switch<br /><br />ACH (Air Cleaner Housing) / Air Cleaner Housing / ACL Housing<br />ACL (Air Cleaner) / Air Cleaner / ACL<br />ACL (Air Cleaner) Element / Air Cleaner Element / ACL Element<br />ACL (Air Cleaner) Housing / Air Cleaner Housing / ACL Housing<br />ACL (Air Cleaner) Housing Cover / Air Cleaner Housing Cover / ACL Housing Cover<br /><br />ACS (Air Conditioning System) / Air Conditioning System / A/C System<br />ACT (Air Charge Temperature) / Intake Air Temperature / IAT<br />Adaptive Fuel Strategy / Fuel Trim / FT<br />AFC (Airflow Control) / Mass Airflow / MAF<br />AFC (Airflow Control) / Volume Airflow / VAF<br /><br />AFS (Airflow Sensor) / Mass Airflow Sensor / MAF Sensor<br />AFS (Airflow Sensor) / Volume Airflow Sensor / VAF Sensor<br />After Cooler / Charge Air Cooler / CAC<br />AI (Air Injection) / Secondary Air Injection / AIR<br />AIP (Air Injection Pump) / Secondary Air Injection Pump / AIR Pump<br /><br />AIR (Air Injection Reactor) / Pulsed Secondary Air Injection / PAIR<br />AIR (Air Injection Reactor) / Secondary Air Injection / AIR<br />Air Cleaner / Air Cleaner / ACL<br />Air Cleaner Element / Air Cleaner Element / ACL Element<br />Air Cleaner Housing / Air Cleaner Housing / ACL Housing<br /><br />Air Cleaner Housing Cover / Air Cleaner Housing Cover / ACL Housing Cover<br />Air Conditioning / Air Conditioning / A/C<br />Air Conditioning Sensor / Air Conditioning Sensor / A/C Sensor<br />Air Control Valve / Secondary Air Injection Control Valve / AIR Control Valve<br />Air Cleaner Housing / Air Cleaner Housing / ACL Housing<br /><br />Air Conditioning / Air Conditioning / A/C<br />Air Conditioning Sensor / Air Conditioning Sensor / A/C Sensor<br />Air Control Valve / Secondary Air Injection Control Valve / AIR Control Valve<br />Air Fuel Ratio Sensor / Air Fuel Ratio Sensor / A/F Sensor<br />Air Intake System / Intake Air System / IA System<br /><br />AIRB (Secondary Air Injection Bypass) / Secondary Air Injection Bypass / AIR Bypass<br />AIRD (Secondary Air Injection Diverter) / Secondary Air Injection Diverter / AIR Diverter<br />Airflow Meter / Mass Airflow Sensor / MAF Sensor<br />Airflow Meter / Volume Airflow Sensor / VAF Sensor<br />Airflow Sensor / Mass Airflow Sensor / MAF Sensor<br /><br />Air Management / Secondary Air Injection Bypass / AIR Bypass<br />Air Management 2 / Secondary Air Injection Diverter / AIR Diverter<br />Air Temperature Sensor / Intake Air Temperature Sensor / IAT Sensor<br />Air Valve / Idle Air Control Valve / IAC Valve<br />AIV (Air Injection Valve) / Pulsed Secondary Air Injection / PAIR<br /><br />ALCL (Assembly Line Communication Link) / Data Link Connector / DLC<br />Alcohol Concentration Sensor / Flexible Fuel Sensor / FF Sensor<br />ALDL (Assembly Line Diagnostic Link) / Data Link Connector / DLC<br />ALT (Alternator) / Generator / GEN<br />Alternator / Generator / GEN<br /><br />AM (Air Management) / Secondary Air Injection Bypass / AIR Bypass<br />AM2 (Air Management 2) / Secondary Air Injection Diverter / AIR Diverter<br />Ambient Air Temperature / Ambient Air Temperature / AAT<br />APP (Accelerator Pedal Position) / Accelerator Pedal Position / APP<br />APS (Absolute Pressure Sensor) / Barometric Pressure Sensor / BARO Sensor<br /><br />ATS (Air Temperature Sensor) / Intake Air Temperature Sensor / IAT Sensor<br />Automatic Temperature Control / Climate Control / CC<br />Automatic Transaxle / Automatic Transaxle A/T<br />Automatic Transmission / Automatic Transmission A/T<br />B+ (Battery Positive Voltage) / Battery Positive Voltage B+<br /><br />Backpressure Transducer / Exhaust Gas Recirculation / EGR Backpressure Transducer<br />Backpressure Transducer<br />BARO (Barometric Pressure) / Barometric Pressure / BARO<br />Barometric Pressure Sensor / Barometric Pressure Sensor / BARO Sensor<br />Battery Positive Voltage / Battery Positive Voltage / B+<br />BC (Blower Control) / Blower Control / BC<br /><br />BLM (Block Learn Matrix) / Long Term Fuel Trim / Long Term FT<br />BLM (Block Learn Memory) / Long Term Fuel Trim / Long Term FT<br />BLM (Block Learn Mutiplier) / Long Term Fuel Trim / Long Term FT<br />Block Learn Integrator / Long Term Fuel Trim / Long Term FT<br />Block Learn Matrix / Long Term Fuel Trim / Long Term FT<br /><br />Block Learn Memory / Long Term Fuel Trim / Long Term FT<br />Block Learn Multiplier / Long Term Fuel Trim / Long Term FT<br />Blower Control / Blower Control / BC<br />Blower Control Module / Blower Control Module / BC Module<br />Blower Motor Speed Controller / Blower Control Module / BC Module<br /><br />BP (Barometric Pressure) Sensor / Barometric Pressure Sensor / BARO Sensor<br />BPP (Brake Pedal Position) / Brake Pedal Position / BPP<br />Brake Pedal Position / Brake Pedal Position / BPP<br />Brake Pressure / Brake Pressure / Brake Pressure<br />BUS Negative / Bus Negative / BUS N<br /><br />BUS Positive / Bus Positive / BUS P<br />BUS N / Bus Negative / BUS N<br />BUS P / Bus Positive / BUS P<br />Calculated Load Value / Calculated Load Value / Load<br />C 3 I (Computer Controlled Coil Ignition) / Electronic Ignition / EI<br /><br />CAC (Charge Air Cooler) / Charge Air Cooler / CAC<br />Camshaft Position / Camshaft Position / CMP<br />Camshaft Position Actuator / Camshaft Position Actuator / CMP Actuator<br />Camshaft Position Controller / Camshaft Position Actuator / CMP Actuator<br />Camshaft Position Sensor / Camshaft Position Sensor / CMP Sensor<br /><br />Camshaft Sensor / Camshaft Position Sensor / CMP Sensor<br />Camshaft Timing Actuator / Camshaft Position Actuator / CMP Actuator<br />Canister / Canister / Canister<br />Canister / Evaporative Emission Canister / EVAP Canister<br />Canister Purge / Evaporative Emission Canister Purge / EVAP Canister Purge<br /><br />Canister Purge Vacuum Switching Valve / Evaporative Emission Canister Purge Valve / EVAP Canister Purge Valve<br />Canister Purge Valve / Evaporative Emission Canister Purge Valve / EVAP Canister Purge Valve<br />Canister Purge VSV / Evaporative Emission Canister Purge Valve / EVAP Canister Purge Valve<br />(Vacuum Switching Valve)<br />CANP (Canister Purge) / Evaporative Emission Canister Purge / EVAP Canister Purge<br />CARB (Carburetor) / Carburetor / CARB<br /><br />Carbon Dioxide / Carbon Dioxide / CO2<br />Carbon Monoxide / Carbon Monoxide / CO<br />Carburetor / Carburetor / CARB<br />Catalytic Converter Heater / Catalytic Converter Heater / Catalytic Converter Heater<br />CC (Climate Control) / Climate Control / CC<br /><br />CCC (Converter Clutch Control) / Torque Converter Clutch / TCC<br />CCO (Converter Clutch Override) / Torque Converter Clutch / TCC<br />CCRM (Constant Control Relay Module) / Relay Mode / RM<br />CCS (Coast Clutch Solenoid) / Coast Clutch Solenoid / CCS<br />CCS (Coast Clutch Solenoid) Valve / Coast Clutch Solenoid Valve / CCS Valve<br /><br />CDI (Capacitive Discharge Ignition) / Distributor Ignition / DI<br />CDROM (Compact Disc Read Only Memory) / Compact Disc Read Only Memory / CDROM<br />Central Multiport Fuel Injection / Central Multiport Fuel Injection / Central MFI<br />Central Sequential Multiport Fuel Injection / Central Multiport Fuel Injection / Central SFI<br />CES (Clutch Engage Switch) / Clutch Pedal Position Switch / CPP Switch<br /><br />CFI (Central Fuel Injection) / Throttle Body Fuel Injection / TBI<br />CFI (Continuous Fuel Injection) / Continuous Fuel Injection / CFI<br />CFV (Critical Flow Venturi) / Critical Flow Venturi / CFV<br />Charcoal Canister / Evaporative Emission Canister / EVAP Canister<br />Charge Air Cooler / Charge Air Cooler / CAC<br /><br />Check Engine / Service Reminder Indicator / SRI<br />Check Engine / Malfunction Indicator Lamp / MIL<br />CID (Cylinder Identification) Sensor / Camshaft Position Sensor / CMP Sensor<br />CIS-E (Continuous Injection System Electronic) / Continous Fuel Injection / CFI<br />CIS (Continuous Injection System) / Continuous Fuel Injection / CFI<br /><br />CKP (Cranksahft Position) / Crankshaft Position / CKP<br />CKP (Crankshaft Position) Sensor / Crankshaft Position sensor / CKP Sensor<br />CL (Closed Loop) / Closed Loop / CL<br />Climate Control / Climate Control / CC<br />Closed Bowl Distributor / Distributor Ignition / DI<br /><br />Closed Throttle Position / Closed Throttle Position / CTP<br />Closed Throttle Switch / Closed Throttle Position Switch / CTP Switch<br />CLS (Closed Loop System) / Closed Loop / CL<br />Clutch Engage Switch / Clutch Pedal Position Switch / CPP Switch<br />Clutch Pedal Position Switch / Clutch Pedal Position Switch / CPP Switch<br /><br />Clutch Start Switch / Clutch Pedal Position Switch / CPP Switch<br />Clutch Switch / Clutch Pedal Position Switch / CPP Switch<br />CLV (Calculated Load Value) / Calculated Load Value / Load<br />CMFI (Central Multiport Fuel Injection) / Central Multiport Fuel Injection / Central MFI<br />CMP (Camshaft Position) / Camshaft Position / CMP<br /><br />CMP (Camshaft Position) Sensor / Camshaft Position Sensor / CMP Sensor<br />CO (Carbon Monoxide) / Carbon Monoxide / CO<br />CO (Carbon Monoxide) Potentiometer / Carbon Monoxide Potentionmeter / CO Potentionmeter<br />CO2 (Carbon Dioxide) / Carbon Dioxide / CO2<br />Coast Clutch Solenoid / Coast Clutch Solenoid / CCS<br /><br />COC (Continuous Oxidation Catalyst) / Oxidation Catalytic Converter / OC<br />Coast Clutch Solenoid Valve / Coast Clutch Solenoid Valve / CCS Valve<br />Condenser / Distributor Ignition Capacitor / DI Capacitor<br />Constant Control Relay Module / Relay Module / RM<br />Constant Volume Sampler / Constant Volume Sampler / CVS<br /><br />Continuous Fuel Injection / Continuous Fuel Injection / CFI<br />Continuous Injection System / Continuous Fuel Injection System / CFI System<br />Continuous Injection System-E / Electronic Continuous Fuel Injection System / Electronic CFI System<br />Continuous Trap Oxidizer / Continous Trap Oxidizer / CTOX<br />Coolant Temperature Sensor / Engine Coolant Temperature Sensor / ECT Sensor<br /><br />CP (Crankshaft Position) / Crankshaft Position / CKP<br />CPP (Clutch Pedal Position) / Clutch Pedal Position / CPP<br />CPP (Clutch Pedal Position) / Switch Clutch Pedal Position Switch / CPP Switch<br />CPS (Camshaft Position Sensor) / Camshaft Position Sensor / CMP Sensor<br />CPS (Crankshaft Position Sensor) / Crankshaft Position Sensor / CKP Sensor<br /><br />Crank Angle Sensor / Crankshaft Position Sensor / CKP Sensor<br />Crankshaft Position / Crankshaft Position / CKP<br />Crankshaft Position Sensor / Crankshaft Position Sensor / CKP Sensor<br />Crankshaft Speed / Engine Speed / RPM<br />Crankshaft Speed Sensor / Engine Speed Sensor / RPM Sensor<br /><br />Critical Flow Venturi / Critical Flow Venturi / CFV<br />CTO (Continuous Trap Oxidizer) / Continuous Trap Oxidizer / CTOX<br />CTOX (Continuous Trap Oxidizer) / Continuous Trap Oxidizer / CTOX<br />CTP (Closed Throttle Position) / Closed Throttle Position / CTP<br />CTS (Coolant Temperature Sensor) / Engine Coolant Temperature Sensor / ECT Sensor<br /><br />CTS (Coolant Temperature Switch) / Engine Coolant Temperature Switch / ECT Switch<br />CVS (Constant Volume Sampler) / Constant Volume Sampler / CVS<br />Cylinder ID (Identification) Sensor / Camshaft Position Sensor / CMP Sensor<br /><br />CROSS-REFERENCE AND LOOK-UP<br /><br />EXISTING USAGE / ACCEPTABLE USAGE / ACCEPTABLE ACRONIZED USAGE<br /><br />D-Jetronic / Multiport Fuel Injection / MFI<br />Data Link Connector / Data Link Connector / DLC<br /><br />Detonation Sensor / Knock Sensor / KS<br />DFI (Digital Fuel Injection) / Multiport Fuel Injection / MFI<br />DFI (Direct Fuel Injection) / Throttle Body Fuel Injection / TBI<br />DI (Direct Injection) / Direct Fuel Injection / DFI<br />DI (Distributor Ignition) / Distributor Ignition / DI<br /><br />DI (Distributor Ignition) Capacitor / Distributor Ignition Capacitor / DI Capacitor<br />Diagnostic Test Mode / Diagnostic Test Mode / DTM<br />Diagnostic Trouble Code / Diagnostic Trouble Code / DTC<br />DID (Direct Injection—Diesel) / Direct Fuel Injection / DFI<br />Differential Pressure Feedback EGR / Differential Pressure Feedback Exhaust / Differential Pressure Feedback<br /><br />(Exhaust Gas Recirculation) System / Gas Recirculation System / EGR System<br />Digital EGR (Exhaust Gas Recirculation) / Exhaust Gas Recirculation / EGR<br />Direct Fuel Injection / Direct Fuel Injection / DFI<br />Direct Ignition System / Electronic Ignition System / EI System<br />DIS (Distributorless Ignition System) / Electronic Ignition System / EI System<br /><br />DIS (Distributorless Ignition System) / Ignition Control Module / ICM<br />Module<br />Distance Sensor / Vehicle Speed Sensor / VSS<br />Distributor Ignition / Distributor Ignition / DI<br />Distributorless Ignition / Electronic Ignition / EI<br />DLC (Data Link Connector) / Data Link Connector / DLC<br /><br />DLI (Distributorless Ignition) / Electronic Ignition / EI<br />DM (Drive Motor) / Drive Motor / DM<br />DMCM (Drive Motor Control Module) / Drive Motor Control Module / DMCM<br />DMCT (Drive Motor Coolant Temperature) / Drive Motor Coolant Temperature / DMCT<br />DMPI (Drive Motor Power Inverter) / Drive Motor Power Inverter Module / DMPI Module<br />Module<br /><br />Drive Motor / Drive Motor / DM<br />Drive Motor Control Module / Drive Motor Control Module / DMCM<br />Drive Motor Coolant Temperature / Drive Motor Coolant Temperature / DMCT<br />Drive Motor Power Inverter Module / Drive Motor Power Inverter Module / DMPI Module<br />Driver / Driver / Driver<br /><br />DS (Detonation Sensor) / Knock Sensor / KS<br />DTC (Diagnostic Trouble Code) / Diagnostic Trouble Code / DTC<br />DTM (Diagnostic Test Mode) / Diagnostic Test Mode / DTM<br />Dual Bed / Three Way + Oxidation Catalytic / TWC+OC<br />Converter<br />Duty Solenoid for Purge Valve / Evaporative Emission Canister Purge / EVAP Canister Purge Valve<br />Valve<br /><br />Dynamic Pressure Control / Dynamic Pressure Control / Dynamic PC<br />Dynamic Pressure Control Solenoid / Dynamic Pressure Control Solenoid / Dynamic PC Solenoid<br />Dynamic Pressure Control Solenoid Valve / Dynamic Pressure Control Solenoid / Dynamic PC Solenoid Valve<br />Valve<br />E2PROM (Electrically Erasable / Electrically Erasable Programmable / EEPROM<br />Programmable Read Only Memory) / Read Only Memory<br />Early Fuel Evapoaration / Early Fuel Evaporation / EFE<br /><br />EATX (Electronic Automatic / Automatic Transmission / A/T<br />Transmission/Transaxle)<br />EC (Engine Control) / Engine Coolant / EC<br />ECA (Electronic Control Assembly) / Powertrain Control Module / PCM<br />ECL (Engine Coolant Level) / Engine Coolant Level / ECL<br />ECM (Engine Control Module) / Engine Control Module / ECM<br /><br />ECT (Engine Coolant Temperature) / Engine Coolant Temperature / ECT<br />ECT (Engine Coolant Temperature) Sender / Engine Coolant Temperature Sensor / ECT Sensor<br />ECT (Engine Coolant Temperature) Sensor / Engine Coolant Temperature Sensor / ECT Sensor<br />ECT (Engine Coolant Temperature) Switch / Engine Coolant Temperature Switch / ECT Switch<br />ECU4 (Electronic Control Unit 4) / Powertrain Control Module / PCM<br /><br />EDF (Electro-Drive Fan) Control / Fan Control / FC<br />EDIS (Electronic Distributor Ignition / Distributor Ignition System / DI System<br />System)<br />EDIS (Electronic Distributor Ignition / Distributor Ignition Control Module / Distributor ICM<br />System) Module<br />EDIS (Electronic Distributorless Ignition / Electronic Ignition System / EI System<br />System)<br />EEC (Electronic Engine Control) / Engine Control / EC<br /><br />EEC (Electronic Engine Control) Processor / Powertrain Control Module / PCM<br />EECS (Evaporative Emission Control / Evaporative Emission System / EVAP System<br />System)<br />EEPROM (Electrically Erasable / Electrically Erasable Programmable / EEPROM<br />Programmable Read Only Memory) / Read Only Memory<br />EFE (Early Fuel Evaporation) / Early Fuel Evaporation / EFE<br />EFI (Electronic Fuel Injection) / Multiport Fuel Injection / MFI<br /><br />EFI (Electronic Fuel Injection) / Throttle Body Fuel Injection / TBI<br />EFT (Engine Fuel Temperature) / Engine Fuel Temperature / EFT<br />EFT (Engine Fuel Temperature) Sensor / Engine Fuel Temperature Sensor / EFT Sensor<br />EGO (Exhaust Gas Oxygen) Sensor / Oxygen Sensor / O2S<br />EGOS (Exhaust Gas Oxygen Sensor) / Oxygen Sensor / O2S<br /><br />EGR (Exhaust Gas Recirculation) / Exhaust Gas Recirculation / EGR<br />EGR (Exhaust Gas Recirculation) / Exhaust Gas Recirculation Diagnostic / EGR Diagnostic Valve<br />Diagnostic Valve / Valve<br />EGR (Exhaust Gas Recirculation) System / Exhaust Gas Recirculation System / EGR System<br />EGR (Exhaust Gas Recirculation) Thermal / Exhaust Gas Recirculation Thermal / EGR TVV<br />Vacuum Valve / Vacuum Valve<br />EGR (Exhaust Gas Recirculation) Valve / Exhaust Gas Recirculation Valve / EGR Valve<br /><br />EGR TVV (Exhaust Gas Recirculation / Exhaust Gas Recirculation Thermal / EGR TVV<br />Thermal Vacuum Valve) / Vacuum Valve<br />EGRT (Exhaust Gas Recirculation / Exhaust Gas Recirculation Temperature / EGRT<br />Temperature)<br />EGRT (Exhaust Gas Recirculation / Exhaust Gas Recirculation Temperature / EGRT Sensor<br />Temperature) Sensor / Sensor<br />EGRV (Exhaust Gas Recirculation Valve) / Exhaust Gas Recirculation Valve / EGR Valve<br />EGRVC (Exhaust Gas Recirculation Valve / Exhaust Gas Recirculation Valve / EGR Valve Control<br />Control) / Control<br /><br />EGS (Exhaust Gas Sensor) / Osygen Sensor / O2S<br />EI (Electronic Ignition) (With Distributor) / Distributor Ignition / DI<br />EI (Electronic Ignition) (Without Distributor) / Electronic Ignition / EI<br />Electrically Erasable Programmable Read / Electrically Erasable Programmable / EEPROM<br />Only Memory / Read Only Memory<br /><br />Electronic Automatic Temperature Control / Climate Control / CC<br />Electronic Engine Control / Electronic Engine Control / Electronic EC<br />Electronic Ingition / Electronic Ignition / EI<br />Electronic Spark Advance / Ignition Control / IC<br />Electronic Spark Timing / Ignition Control / IC<br /><br />EM (Engine Modification) / Engine Modification / EM<br />EMR (Engine Maintenance Reminder) / Service Reminder Indicator / SRI<br />Engine Control / Engine Control / EC<br />Engine Control Module / Engine Control Module / ECM<br />Engine Coolant Fan Control / Fan Control / FC<br /><br />Engine Coolant Level / Engine Coolant Level / ECL<br />Engine Coolant Level Indicator / Engine Coolant Level Indicator / ECL Indicator<br />Engine Coolant Temperature / Engine Coolant Temperature / ECT<br />Engine Coolant Temperature Sender / Engine Coolant Temperature Sensor / ECT Sensor<br />Engine Coolant Temperature Sensor / Engine Coolant Temperature Sensor / ECT Sensor<br /><br />Engine Coolant Temperature Switch / Engine Coolant Temperature Switch / ECT Switch<br />Engine Fuel Temperature / Engine Fuel Temperature / EFT<br />Engine Fuel Temperature Sensor / Engine Fuel Temperature Sensor / EFT Sensor<br />EVAP (Evaporate Emission) CANP / Evaporative Emission Canister Purge / EVAP Canister Purge<br />(Canister Purge)<br />EVAP (Evaporative Emission) / Evaporative Emission / EVAP<br /><br />EVAP (Evaporative Emission) Canister / Evaporative Emission Canister / EVAP Canister<br />EVAP (Evaporative Emission) Purge Valve / Evaporative Emission Canister Purge Valve / EVAP Canister Purge Valve<br />Evaporative Emission / Evaporative Emission / EVAP<br />Evaporative Emission Canister / Evaporative Emission Canister / EVAP Canister<br />EVP (Exhaust Gas Recirculation Valve / Exhaust Gas Recirculation Valve / EGR Valve Position Sensor<br />Position) Sensor / Position Sensor<br /><br />EVR (Exhaust Gas Recirculation Vacuum / Exhaust Gas Recirculation Vacuum / EGR Vacuum Regulator Valve<br />Regulator) Solenoid / Regulator Valve<br />EVRV (Exhaust Gas Recirculation Vacuum / Exhaust Gas Recirculation Vacuum / EGR Vacuum Regulator Valve<br />Regulator Valve) / Regulator Valve<br />Exhaust Gas Recirculation / Exhaust Gas Recirculation / EGR<br />Exhaust Gas Recirculation Temperature / Exhaust Gas Recirculation Temperature / EGRT<br />Exhaust Gas Recirculation Temperature / Exhaust Gas Recirculation Temperature / EGRT Sensor<br />Sensor / Sensor<br /><br />Exhaust Gas Recirculation Vacuum / Exhaust Gas Recirculation Vacuum / EGR Vacuum Regulator Valve<br />Regulator Valve / Regulator Valve<br />Exhaust Gas Recirculation Vacuum / Exhaust Gas Rericulation Vacuum / EGR Vacuum Regulator Solenoid<br />Solenoid Valve Regulator / Regulator Solenoid Valve / Valve<br />Exhaust Gas Recirculation Vavle / Exhaust Gas Recirculation Valve / EGR Valve<br />Exhaust Pressure / Exhasut Pressure / EP<br />F4WD (Full Time Four Wheel Drive) / Full Time Four Wheel Drive / F4WD<br /><br />Fan Control / Fan Control / FC<br />Fan Control Module / Fan Control Module / FC Module<br />Fan Control Relay / Fan Control Relay / FC Relay<br />Fan Motor Control Relay / Fan Control Relay / FC Relay<br />Fast Idle Thermo Valve / Idle Air Control Thermal Valve / IAC Thermal Valve<br /><br />FBC (Feed Back Carburetor) / Carburetor / CARB<br />FBC (Feed Back Control) / Mixture Control / MC<br />FC (Fan Control) / Fan Control / FC<br />FC (Fan Control) Relay / Fan Control Relay / FC Relay<br />FEEPROM (Flash Electrically Erasable / Flash Electrically Erasable Programmable / FEEPROM<br />Programmable Read Only Memory) / Read Only Memory<br /><br />FEPROM (Flash Erasable Programmable Read / Flash Erasable Programmable Read Only / FEPROM<br />Only Memory) / Memory<br />FF (Flexible Fuel) / Flexible Fuel / FF<br />FI (Fuel Injection) / Central Multiport Fuel Injection / Central MFI<br />FI (Fuel Injection) / Continuous Fuel Injection / CFI<br />FI (Fuel Injection) / Direct Fuel Injection / DFI<br /><br />FI (Fuel Injection) / Indirect Fuel Injection / IFI<br />FI (Fuel Injection) / Multiport Fuel Injection / MFI<br />FI (Fuel Injection) / Sequential Multiport Fuel Injection / SFI<br />FI (Fuel Injection) / Throttle Body Fuel Injection / TBI<br />Flame Ionization Detector / Flame Ionization Detector / FID<br /><br />Flash EEPROM (Electrically Erasable / Flash Electrically Erasable Programmable / FEEPROM<br />Programmable Read Only Memory) / Read Only Memory<br />Flash EPROM (Erasable Programmable Read / Flash Erasable Programmable / FEPROM<br />Only Memory) / Read Only Memory<br />Flexible Fuel / Flexible Fuel / FF<br />Flexible Fuel Sensor / Flexible Fuel Sensor / FF Sensor<br />Four Wheel Drive / Four Wheel Drive / 4WD<br /><br />Four Wheel Drive / Full Time Four Wheel Drive / F4WD<br />Four Wheel Drive / Selectable Four Wheel Drive / S4WD<br />Fourth Gear / Fourth Gear / 4GR<br />FP (Fuel Pump) / Fuel Pump / FP<br />FP (Fuel Pump) Module / Fuel Pump Module / FP Module<br /><br />Front Wheel Drive / Front Wheel Drive / FWD<br />FRP (Fuel Rail Pressure) / Fuel Rail Pressure / FRP<br />FRP (Fuel Rail Pressure) Sensor / Fuel Rail Pressure Sensor / FRP Sensor<br />FRT (Fuel Rail Temperature) / Fuel Rail Temperature / FRT<br />FRT (Fuel Rail Temperature) Sensor / Fuel Rail Temperature Sensor / FRT Sensor<br /><br />FT (Fuel Trim) / Fuel Trim / FT<br />FTP (Fuel Tank Pressure) / Fuel Tank Pressure / FTP<br />FTP (Fuel Tank Pressure) Sensor / Fuel Tank Pressure Sensor / FTP Sensor<br />FTT (Fuel Tank Temperature) / Fuel Tank Temperature / FTT<br />FTT (Fuel Tank Temperature) Sensor / Fuel Tank Temperature Sensor / FTT Sensor<br /><br />Fuel Charging Station / Throttle Body / TB<br />Fuel Concentration Sensor / Flexible Fuel Sensor / FF Sensor<br />Fuel Injection / Central Multiport Fuel Injection / Central MFI<br />Fuel Injection / Continuous Fuel Injection / CFI<br />Fuel Injection / Direct Fuel Injection / DFI<br /><br />Fuel Injection / Indirect Fuel Injection / IFI<br />Fuel Injection / Multiport Fuel Injection / MFI<br />Fuel Injection / Sequential Multiport Fuel Injection / SFI<br />Fuel Injection / Throttle Body Fuel Injection / TBI<br />Fuel Level Sensor / Fuel Level Sensor / Fuel Level Sensor<br /><br />Fuel Module / Fuel Pump Module / FP Module<br />Fuel Pressure / Fuel Pressure / Fuel Pressure<br />Fuel Pressure Regulator / Fuel Pressure Regulator / Fuel Pressure Regulator<br />Fuel Pump / Fuel Pump / FP<br />Fuel Pump Relay / Fuel Pump Relay / FP Relay<br /><br />Fuel Quality Sensor / Flexible Fuel Sensor / FF Sensor<br />Fuel Rail Pressure / Fuel Rail Pressure / FRP<br />Fuel Rail Pressure Sensor / Fuel Rail Pressure Sensor / FRP Sensor<br />Fuel Rail Temperature / Fuel Rail Temperature / FRT<br />Fuel Rail Temperature Sensor / Fuel Rail Temperature Sensor / FRT Sensor<br /><br />Fuel Regulator / Fuel Pressure Regulator / Fuel Pressure Regulator<br />Fuel Sender / Fuel Pump Module / FP Module<br />Fuel Sensor / Fuel Level Sensor / Fuel Level Sensor<br />Fuel Tank Pressure / Fuel Tank Pressure / FTP<br />Fuel Tank Pressure Sensor / Fuel Tank Pressure Sensor / FTP Sensor<br /><br />Fuel Tank Temperature / Fuel Tank Temperature / FTT<br />Fuel Tank Temperature Sensor / Fuel Tank Temperature Sensor / FTT Sensor<br />Fuel Tank Unit / Fuel Pump Module / FP Module<br />Fuel Trim / Fuel Trim / FT<br />Full Throttle / Wide Open Throttle / WOT<br /><br />Full Time Four Wheel Drive / Full Time Four Wheel Drive / F4WD<br />FWD (Front Wheel Drive) / Front Wheel Drive / FWD<br />GCM (Governor Control Module) / Governor Control Module / GCM<br />GEM (Governor Electronic Module) / Governor Control Module / GCM<br />GEN (Generator) / Generator / GEN<br /><br />Glow Plug / Glow Plug / Glow Plug<br />GND (Ground) / Ground / GND<br />Governor / Governor / Governor<br />Governor Control Module / Governor Control Module / GCM<br />Governor Electronic Module / Governor Control Module / GCM<br /><br />GPM (Gram Per Mile) / Gram Per Mile / GPM<br />Gram Per Mile / Gram Per Mile / GPM<br />GRD (Ground) / Ground / GND<br />Ground / Ground / GND<br />HC (Hydrocarbon) / Hydrocarbon / HC<br /><br />HCDS (High Clutch Drum Speed) / High Clutch Drum Speed / HCDS<br />HCDS (High Clutch Drum Speed) Sensor / High Clutch Drum Speed Sensor / HCDS Sensor<br />Heated Oxygen Sensor / Heated Oxygen Sensor / HO2S<br />HEDF (High Electro-Drive Fan) Control / Fan Control / FC<br />HEGO (Heated Exhaust Gas Oxygen) Sensor / Heated Oxygen Sensor / HO2S<br /><br />HEI (High Energy Ignition) / Distributor Ignition / DI<br />High Clutch Drum Speed / High Clutch Drum Speed / HCDS<br />High Clutch Drum Speed Sensor / High Clutch Drum Speed Sensor / HCDS Sensor<br />High Pressure Cutoff Switch / High Pressure Cutoff Switch / HPC Switch<br />High Speed FC (Fan Control) Switch / High Speed Fan Control Switch / High Speed FC Switch<br /><br />HO2S (Heated Oxygen Sensor) / Heated Oxygen Sensor / HO2S<br />HOS (Heated Oxygen Sensor) / Heated Oxygen Sensor / HO2S<br />Hot Wire Anemometer / Mass Airflow Sensor / MAF Sensor<br />HPC (High Pressure Cutoff) Switch / High Pressure Cutoff Switch / HPC Switch<br />Hydrocarbon / Hydrocarbon / HC<br /><br />I/M (Inspection and Maintenance) / Inspection and Maintenance / I/M<br />IA (Intake Air) / Intake Air / IA<br />IA (Intake Air) Duct / Intake Air Duct / IA Duct<br />IAC (Idle Air Control) / Idle Air Control / IAC<br />IAC (Idle Air Control) Thermal Valve / Idle Air Control Thermal Valve / IAC Thermal Valve<br /><br />IAC (Idle Air Control) Valve / Idle Air Control Valve / IAC Valve<br />IACV (Idle Air Control Valve) / Idle Air Control Valve / IAC Valve<br />IAT (Intake Air Temperature) / Intake Air Temperature / IAT<br />IAT (Intake Air Temperature) Sensor / Intake Air Temperature Sensor / IAT Sensor<br />IATS (Intake Air Temperature Sensor) / Intake Air Temperature Sensor / IAT Sensor<br /><br />IC (Ignition Control) / Ignition Control / IC<br />ICM (Ignition Control Module) / Ignition Control Module / ICM<br />ICP (Injection Control Pressure) / Injection Control Pressure / ICP<br />IDFI (Indirect Fuel Injection) / Indirect Fuel Injection / IFI<br />IDI (Indirect Diesel Injection) / Indirect Fuel Injection / IFI<br /><br />IDI (Integrated Direct Ignition) / Electronic Ignition / EI<br />Idle Air Bypass Control / Idle Air Control / IAC<br />Idle Air Control / Idle Air Control / IAC<br />Idle Air Control Valve / Idle Air Control Valve / IAC Valve<br />Idle Speed Control / Idle Air Control / IAC<br /><br />Idle Speed Control / Idle Speed Control / ISC<br />Idle Speed Control Actuator / Idle Speed Control Actuator / ISC Actuator<br />IFI (Indirect Fuel Injection) / Indirect Fuel Injection / IFI<br />IFS (Inertia Fuel Shutoff) / Inertia Fuel Shutoff / IFS<br />Ignition Control / Ignition Control / IC<br /><br />Ignition Control Module / Ignition Control Module / ICM<br />IMRC (Intake Manifold Runner Control) / Intake Manifold Runner Control / IMRC<br />IMT (Intake Manifold Tuning) Valve / Intake Manifold Tuning Valve / IMT Valve<br />In-Tank Module / Fuel Pump Module / FP Module<br />Indirect Fuel Injection / Indirect Fuel Injection / IFI<br /><br />Inertia Fuel — Shutoff Switch / Inertia Fuel Shutoff Switch / IFS Switch<br />Inertia Fuel Shutoff / Inertia Fuel Shutoff / IFS<br />Inertia Switch / Inertia Fuel Shutoff Switch / IFS Switch<br />Injection Control Pressure / Injection Control Pressure / ICP<br />Injector Pressure Sensor / Fuel Rail Pressure Sensor / FRP Sensor<br /><br />Input Shaft Speed / Input Shaft Speed / ISS<br />Input Shaft Speed / Input Shaft Speed / ISS<br />Inspection and Maintenance / Inspection and Maintenance / I/M<br />INT (Integrator) / Short Term Fuel Trim / Short Term FT<br />Intake Air / Intake Air / IA<br /><br />Intake Air Duct / Intake Air Duct / IA Duct<br />Intake Air Temperature / Intake Air Temperature / IAT<br />Intake Air Temperature Sensor / Intake Air Temperature Sensor / IAT Sensor<br />Intake Manifold Absolute Pressure Sensor / Manifold Absolute Pressure Sensor / MAP Sensor<br />Intake Manifold Runner Control / Intake Manifold Runner Control / IMRC<br /><br />Intake Manifold Tuning Valve / Intake Manifold Tuning Valve / IMT Valve<br />Integrated Relay Module / Relay Module / RM<br />Integrator / Short Term Fuel Trim / Short Term FT<br />Inter Cooler / Charge Air Cooler / CAC<br />ISC (Idle Speed Control) / Idle Air Control / IAC<br /><br />ISC (Idle Speed Control) / Idle Speed Control / ISC<br />ISC (Idle Speed Control) Actuator / Idle Speed Control Actuator / ISC Actuator<br />ISC (Idle Speed Control) Solenoid Vacuum / Idle Speed Control Solenoid Vacuum / ISC Solenoid Vacuum Valve<br />Valve / Valve<br />ISC BPA (Idle Speed Control Bypass Air) / Idle Air Control / IAC<br />ISS (Input Shaft Speed) / Input Shaft Speed / ISS<br /><br />K-Jetronic / Continuous Fuel Injection / CFI<br />KAM (Keep Alive Memory) / Nonvolatile Random Access Memory / NVRAM<br />KAM (Keep Alive Memory) / Keep Alive Random Access Memory / Keep Alive RAM<br />KE-Jetronic / Continuous Fuel Injection / CFI<br />KE-Motronic / Continuous Fuel Injection / CFI<br /><br />Knock Sensor / Knock Sensor / KS<br />KS (Knock Sensor) / Knock Sensor / KS<br />L-Jetronic / Multiport Fuel Injection / MFI<br />Lambda / Oxygen Sensor / O2S<br />LH-Jetronic / Multiport Fuel Injection / MFI<br /><br />Light Off Catalyst / Warm Up Three Way Catalytic Converter / WU-TWC<br />Light Off Catalyst / Warm Up Oxidation Catalytic Converter / WU-OC<br />Line Pressure Control Solenoid Valve / Line Pressure Control Solenoid Valve / Line PC Solenoid Valve<br />LOAD (Calculated Load Value) / Calculated Load Value / LOAD<br />Lock Up Relay / Torque Converter Clutch Relay / TCC Relay<br /><br />Long Term FT (Fuel Trim) / Long Term Fuel Trim / Long Term FT<br />Long Term Fuel Trim / Long Term Fuel Trim / Long Term FT<br />Low Speed FC (Fan Control) Switch / Low Speed Fan Control Switch / Low Speed FC Switch<br />LUS (Lock Up Solenoid) Valve / Torque Converter Clutch Solenoid Valve / TCC Solenoid Valve<br />M/C (Mixture Control) / Mixture Control / MC<br /><br />MAF (Mass Airflow) / Mass Airflow / MAF<br />MAF (Mass Airflow) Sensor / Mass Airflow Sensor / MAF Sensor<br />Malfunction Indicator Lamp / Malfunction Indicator Lamp / MIL<br />Manifold Absolute Pressure / Manifold Absolute Pressure / MAP<br />Manifold Absolute Pressure Sensor / Manifold Absolute Pressure Sensor / MAP Sensor<br /><br />Manifold Differential Pressure / Manifold Differential Pressure / MDP<br />Manifold Surface Temperature / Manifold Surface Temperature / MST<br />Manifold Vacuum Zone / Manifold Vacuum Zone / MVZ<br />Manual Lever Position Sensor / Transmission Range Sensor / TR Sensor<br />MAP (Manifold Absolute Pressure) / Manifold Absolute Pressure / MAP<br /><br />MAP (Manifold Absolute Pressure) Sensor / Manifold Absolute Pressure Sensor / MAP Sensor<br />MAPS (Manifold Absolute Pressure Sensor) / Manifold Absolute Pressure Sensor / MAP Sensor<br />Mass Airflow / Mass Airflow / MAF<br />Mass Airflow Sensor / Mass Airflow Sensor / MAF Sensor<br />MAT (Manifold Air Temperature) / Intake Air Temperature / IAT<br /><br />MATS (Manifold Air Temperature Sensor) / Intake Air Temperature Sensor / IAT Sensor<br />MC (Mixture Control) / Mixture Control / MC<br />MCS (Mixture Control Solenoid) / Mixture Control Solenoid / MC Solenoid<br />MCU (Microprocessor Control Unit) / Powertrain Control Module / PCM<br />MDP (Manifold Differential Pressure) / Manifold Differential Pressure / MDP<br /><br />MFI (Multiport Fuel Injection) / Multiport Fuel Injection / MFI<br />MIL (Malfunction Indicator Lamp) / Malfunction Indicator Lamp / MIL<br />Mixture Control / Mixture Control / MC<br />MLPS (Manual Lever Position Sensor) / Transmission Range Sensor / TR Sensor<br />Modes / Diagnostic Test Mode / DTM<br /><br />Mono-Jetronic / Throttle Body Fuel Injection / TBI<br />Mono-Motronic / Throttle Body Fuel Injection / TBI<br />Monotronic / Throttle Body Fuel Injection / TBI<br />Motronic / Multiport Fuel Injection / MFI<br />Motronic-Pressure / Multiport Fuel Injection / MFI<br /><br />MPI (Multipoint Injection) / Multiport Fuel Injection / MFI<br />MPI (Multiport Injection) / Multiport Fuel Injection / MFI<br />MRPS (Manual Range Position Switch) / Transmission Range Switch / TR Switch<br />MST (Manifold Surface Temperature) / Manifold Surface Temperature / MST<br />Multiport Fuel Injection / Multiport Fuel Injection / MFI<br /><br />MVZ (Manifold Vacuum Zone) / Manifold Vacuum Zone / MVZ<br />NDS (Neutral Drive Switch) / Park/Neutral Position Switch / PNP Switch<br />Neutral Safety Switch / Park/Neutral Position Switch / PNP Switch<br />NGS (Neutral Gear Switch) / Park/Neutral Position Switch / PNP Switch<br />Nitrogen Oxides / Nitrogen Oxides / NOX<br /><br />Non Dispersive Infrared / Non Dispersive Infrared / NDIR<br />Non Volatile Random Access Memory / Non Volatile Random Access Memory / NVRAM<br />NOX (Nitrogen Oxides) / Nitrogen Oxides / NOX<br />NPS (Neutral Position Switch) / Park/Neutral Position Switch / PNP Switch<br />NVM (Non Volatile Memory) / Non Volatile Random Access Memory / NVRAM<br /><br />NVRAM (Non Volatile Random Access / Non Volatile Random Access Memory / NVRAM<br />Memory)<br />O2 (Oxygen) / Oxygen / O2<br />O2 (Oxygen) Sensor / Oxygen Sensor / O2S<br />O2S (Oxygen Sensor) / Oxygen Sensor / O2S<br />OBD (On Board Diagnostic) / On Board Diagnostic / OBD<br /><br />OC (Oxidation Catalyst) / Oxidation Catalytic Converter / OC<br />ODS (Overdrive Drum Speed) / Overdrive Drum Speed / ODS<br />ODS (Overdrive Drum Speed) Sensor / Overdrive Drum Speed Sensor / ODS Sensor<br />Oil Pressure Sender / Engine Oil Pressure Sensor / EOP Sensor<br />Oil Pressure Sensor / Engine Oil Pressure Sensor / EOP Sensor<br /><br />Oil Pressure Switch / Engine Oil Pressure Switch / EOP Switch<br />OL (Open Loop) / Open Loop / OL<br />On Board Diagnostic / On Board Diagnostic / OBD<br />Open Loop / Open Loop / OL<br />OS (Oxygen Sensor) / Oxygen Sensor / O2S<br /><br />OSS (Output Shaft Speed) Sensor / Output Shaft Speed Sensor / OSS Sensor<br />Output Driver / Driver / Driver<br />Overdrive Drum Speed / Overdrive Drum Speed / ODS<br />Overdrive Drum Speed Sensor / Overdrive Drum Speed Sensor / ODS Sensor<br />Output Shaft Speed / Output Shaft Speed / OSS<br /><br />Output Shaft Speed Sensor / Output Shaft Speed Sensor / OSS Sensor<br />Oxidation Catalytic Converter / Oxidation Catalytic Converter / OC<br />OXS (Oxygen Sensor) Indicator / Service Reminder Indicator / SRI<br />Oxygen / Oxygen / O2<br />Oxygen Sensor / Oxygen Sensor / O2S<br /><br />P- (Pressure) Sensor / Manifold Absolute Pressure Sensor / MAP Sensor<br />P/N (Park/Neutral) / Park/Neutral Position / PNP<br />P/S (Power Steering) Pressure Switch / Power Steering Pressure Switch / PSP Switch<br />PAIR (Pulsed Secondary Air Injection) / Pulsed Secondary Air Injection / PAIR<br />Parameter Identification / Parameter Identification / PID<br /><br />Park/Neutral Position / Park/Neutral Position / PNP<br />PC (Pressure Control) Solenoid Valve / Pressure Control Solenoid Valve / PC Solenoid Valve<br />PCM (Powertrain Control Module) / Powertrain Control Module / PCM<br />PCV (Positive Crankcase Ventilation) / Positive Crankcase Ventilation / PCV<br />PCV (Positive Crankcase Ventilation) Valve / Positive Crankcase Ventilation Valve / PCV Valve<br /><br />Percent Alcohol Sensor / Flexible Fuel Sensor / FF Sensor<br />Periodic Trap Oxidizer / Periodic Trap Oxidizer PTOX<br />PFE (Pressure Feedback Exhaust) Gas / Feedback Pressure Exhaust Gas / Feedback Pressure EGR Sensor<br />Recirculation Sensor / Recirculation Sensor<br />PFI (Port Fuel Injection) / Multiport Fuel Injection / MFI<br />PG (Pulse Generator) / Vehicle Speed Sensor / VSS<br /><br />PGM-FI (Programmed Fuel Injection) / Multiport Fuel Injection / MFI<br />PID (Parameter Identification) / Parameter Identification / PID<br />PIP (Position Indicator Pulse) / Crankshaft Position / CKP<br />PNP (Park/Neutral Position) / Park/Neutral Position / PNP<br />Positive Crankcase Ventilation / Positive Crankcase Ventilation / PCV<br /><br />Positive Crankcase Ventilation Valve / Positive Crankcase Ventilation Valve / PCV Valve<br />Power Steering Control / Power Steering Control / PSC<br />Power Steering Control Module / Power Steering Control Module / PSC Module<br />Power Steering Pressure / Power Steering Pressure / PSP<br />Power Steering Pressure Switch / Power Steering Pressure Switch / PSP Switch<br /><br />Powertrain Control Module / Powertrain Control Module / PCM<br />PR (Pressure Relief) / Pressure Relief / PR<br />PR (Pressure Relief) Valve / Pressure Relief Valve / PR Valve<br />Pressure Control Solenoid Valve / Pressure Control Solenoid Valve / PC Solenoid Valve<br />Pressure Feedback EGR (Exhaust Gas / Feedback Pressure Exhaust Gas / Feedback Pressure EGR<br />Recirculation) / Recirculation<br /><br />Pressure Relief / Pressure Relief / PR<br />Pressure Relief Valve / Pressure Relief Valve / PR Valve<br />Pressure Sensor / Manifold Absolute Pressure Sensor / MAP Sensor<br />Pressure Feedback EGR (Exhaust Gas / Feedback Pressure Exhaust Gas / Feedback Pressure EGR System<br />Recirculation) System / Recirculation System<br /><br />Pressure Transducer EGR (Exhaust Gas / Pressure Transducer Exhaust Gas / Pressure Transducer EGR System<br />Recirculation) System / Recirculation System<br />PRNDL (Park- Reverse- Neutral- Drive- Low) / Transmission Range / TR<br />Programmable Read Only Memory / Programmable Read Only Memory / PROM<br />PROM (Programmable Read Only Memory) / Programmable Read Only Memory / PROM<br /><br />PSC (Power Steering Control) / Power Steering Control / PSC<br />PSC (Power Steering Control) Module / Power Steering Control Module / PSC Module<br />PSP (Power Steering Pressure) / Power Steering Pressure / PSP<br />PSP (Power Steering Pressure) Switch / Power Steering Pressure Switch / PSP Switch<br />PSPS (Power Steering Pressure Switch) / Power Steering Pressure Switch / PSP Switch<br /><br />PTOX (Periodic Trap Oxidizer) / Periodic Trap Oxidizer / PTOX<br />Pulsair / Pulsed Secondary Air Injection / PAIR<br />Pulse Width Modulation / Pulse Width Modulation / PWM<br />Pulsed Secondary Air Injection / Pulsed Secondary Air Injection / PAIR<br />PWM (Pulse Width Modulation) / Pulse Width Modulation / PWM<br /><br />QDM (Quad Driver Module) / Driver / Driver<br />Quad Driver Module / Driver / Driver<br />Radiator Fan Control / Fan Control / FC<br />Radiator Fan Relay / Fan Control Relay / FC Relay<br />RAM (Random Access Memory) / Random Access Memory / RAM<br /><br />Random Access Memory / Random Access Memory / RAM<br />Read Only Memory / Read Only Memory / ROM<br />Rear Wheel Drive / Rear Wheel Drive / RWD<br /><br />S4WD (Selectable Four Wheel Drive) / Selectable Four Wheel Drive / S4WD<br />SABV (Secondary Air Bypass Valve) / Secondary Air Injection Bypass Valve / AIR Bypass Valve<br /><br />SACV (Secondary Air Check Valve) / Secondary Air Injection Check Valve / AIR Check Valve<br />SASV (Secondary Air Switching Valve) / Secondary Air Injection Switching Valve / AIR Switching Valve<br />SBEC (Single Board Engine Control) / Powertrain Control Module / PCM<br />SBS (Supercharger Bypass Solenoid) / Supercharger Bypass Solenoid / SCB Solenoid<br />SC (Supercharger) / Supercharger / SC<br /><br />Scan Tool / Scan Tool / ST<br />SCB (Supercharger Bypass) / Supercharger Bypass / SCB<br />Secondary Air Bypass Valve / Secondary Air Injection Bypass Valve / AIR Bypass Valve<br />Secondary Air Check Valve / Secondary Air Injection Check Valve / AIR Check Valve<br />Secondary Air Injection / Secondary Air Injection / AIR<br /><br />Secondary Air Injection Bypass / Secondary Air Injection Bypass / AIR Bypass<br />Secondary Air Injection Bypass Valve / Secondary Air Injection Bypass Valve / AIR Bypass Valve<br />Secondary Air Injection Diverter / Secondary Air Injection Diverter / AIR Diverter<br />Secondary Air Switching Valve / Secondary Air Injection Switching Valve / AIR Switching Valve<br />Secondary Air Injection Switching Valve / Secondary Air Injection Switching Valve / AIR Switching Valve<br /><br />SEFI (Sequential Electronic Fuel Injection) / Sequential Multiport Fuel Injection / SFI<br />Selectable Four Wheel Drive / Selectable Four Wheel Drive / S4WD<br />Self Test / On Board Diagnostic / OBD<br />Self Test Codes / Diagnostic Trouble Code / DTC<br />Self Test Connector / Data Link Connector / DLC<br /><br />Semi-Automatic Temperature Control / Climate Control / CC<br />Sequential Multiport Fuel Injection / Sequential Multiport Fuel Injection / SFI<br />Service Engine Soon / Service Reminder Indicator / SRI<br />Service Engine Soon / Malfunction Indicator Lamp / MIL<br />Service Reminder Indicator / Service Reminder Indicator / SRI<br /><br />SFI (Sequential Fuel Injection) / Sequential Multiport Fuel Injection / SFI<br />Shift Solenoid / Shift Solenoid / SS<br />Shift Solenoid Valve / Shift Solenoid Valve / SS Valve<br />Short Term FT (Fuel Trim) / Short Term Fuel Trim / Short Term FT<br />Short Term Fuel Trim / Short Term Fuel Trim / Short Term FT<br /><br />SLP (Selection Lever Position) / Transmission Range / TR<br />SMEC (Single Module Engine Control) / Powertrain Control Module / PCM<br />Smoke Puff Limiter / Smoke Puff Limiter / SPL<br />Spark Plug / Spark Plug / Spark Plug<br />SPI (Single Point Injection) / Throttle Body Fuel Injection / TBI<br /><br />SPL (Smoke Puff Limiter) / Smoke Puff Limiter / SPL<br />SRI (Service Reminder Indicator) / Service Reminder Indicator / SRI<br />SRT (System Readiness Test) / System Readiness Test / SRT<br />SS (Shift Solenoid) / Shift Solenoid / SS<br />ST (Scan Tool) / Scan Tool / ST<br /><br />Supercharger / Supercharger / SC<br />Supercharger Bypass / Supercharger Bypass / SCB<br />Sync Pickup / Camshaft Position / CMP<br />System Readiness Test / System Readiness Test / SRT<br />TAB (Thermactor Air Bypass) / Secondary Air Injection Bypass / AIR Bypass<br /><br />TAC (Throttle Actuator Control) / Throttle Actuator Control / TAC<br />TAC (Throttle Actuator Control) Module / Throttle Actuator Control Module / TAC Module<br />TAD (Thermactor Air Diverter) / Secondary Air Injection Diverter / AIR Diverter<br />TB (Throttle Body) / Throttle Body / TB<br />TBI (Throttle Body Fuel Injection) / Throttle Body Fuel Injection / TBI<br /><br />TBT (Throttle Body Temperature) / Intake Air Temperature / IAT<br />TC (Turbocharger) / Turbocharger / TC<br />TC (Turbocharger) Wastegate / Turbocharger Wastegate / TC Wastegate<br />TC (Turbocharger) Wastegate Regulating Valve / Turbocharger Wastegate Regulating Valve / TC Wastegate Regulating Valve<br />TCC (Torque Converter Clutch) / Torque Converter Clutch / TCC<br /><br />TCC (Torque Converter Clutch) Relay / Torque Converter Clutch Relay / TCC Relay<br />TCC (Torque Converter Clutch) Solenoid / Torque Converter Clutch Solenoid / TCC Solenoid<br />TCC (Torque Converter Clutch) Solenoid Valve / Torque Converter Clutch Solenoid Valve / TCC Solenoid Valve<br />TCCP (Torque Converter Clutch Pressure) / Torque Converter Clutch Pressure / TCCP<br />TCM (Transmission Control Module) / Transmission Control Module / TCM<br /><br />TE (Thermal Expansion) / Thermal Expansion / TE<br />TE (Thermal Expansion) Valve / Thermal Expansion Valve / TE Valve<br />TFI (Thick Film Ignition) / Distributor Ignition / DI<br />TFI (Thick Film Ignition) Module / Ignition Control Module / ICM<br />TFP (Transmission Fluid Pressure) / Transmission Fluid Pressure / TFP<br /><br />TFT (Transmission Fluid Temperature) Sensor / Transmission Fluid Temperature Sensor / TFT Sensor<br />Thermac / Secondary Air Injection / AIR<br />Thermac Air Cleaner / Air Cleaner / ACL<br />Thermactor / Secondary Air Injection / AIR<br />Thermactor Air Bypass / Secondary Air Injection Bypass / AIR Bypass<br /><br />Thermactor Air Diverter / Secondary Air Injection Diverter / AIR Diverter<br />Thermactor II / Pulsed Secondary Air Injection / PAIR<br />Thermal Expansion / Thermal Expansion / TE<br />Thermal Expansion Valve / Thermal Expansion Valve / TE Valve<br />Thermal Vacuum Switch / Thermal Vacuum Valve / TVV<br /><br />Thermal Vacuum Valve / Thermal Vacuum Valve / TVV<br />Third Gear / Third Gear / 3GR<br />Three Way + Oxidation Catalytic Converter / Three Way + Oxidation Catalytic Converter / TWC+OC<br />Three Way Catalytic Converter / Three Way Catalytic Converter / TWC<br />Throttle Actuator / Throttle Actuator / Throttle Actuator<br /><br />Throttle Actuator Control / Throttle Actuator Control / TAC<br />Throttle Actuator Control Module / Throttle Actuator Control Module / TAC Module<br />Throttle Body / Throttle Body / TB<br />Throttle Body Fuel Injection / Throttle Body Fuel Injection / TBI<br />Throttle Opener / Idle Speed Control / ISC<br /><br />Throttle Opener Vacuum Switching Valve / Idle Speed Control Solenoid Vacuum Valve / ISC Solenoid Vacuum Valve<br />Throttle Opener VSV (Vacuum Switching Valve) / Idle Speed Control Solenoid Vacuum Valve / ISC Solenoid Vacuum Valve<br />Throttle Position / Throttle Position / TP<br />Throttle Position Sensor / Throttle Position Sensor / TP Sensor<br />Throttle Position Switch / Throttle Position Switch / TP Switch<br /><br />Throttle Potentiometer / Throttle Position Sensor / TP Sensor<br />TOC (Trap Oxidizer — Continuous) / Continuous Trap Oxidizer / CTOX<br />TOP (Trap Oxidizer — Periodic) / Periodic Trap Oxidizer / PTOX<br />Torque Converter Clutch / Torque Converter Clutch / TCC<br />Torque Converter Clutch Pressure / Torque Converter Clutch Pressure / TCCP<br /><br />Torque Converter Clutch Relay / Torque Converter Clutch Relay / TCC Relay<br />Torque Converter Clutch Solenoid / Torque Converter Clutch Solenoid / TCC Solenoid<br />Torque Converter Clutch Solenoid Valve / Torque Converter Clutch Solenoid Valve / TCC Solenoid Valve<br />TP (Throttle Position) / Throttle Position / TP<br />TP (Throttle Position) Sensor / Throttle Position Sensor / TP Sensor<br /><br />TP (Throttle Position) Switch / Throttle Position Switch / TP Switch<br />TPI (Tuned Port Injection) / Multiport Fuel Injection / MFI<br />TPNP (Transmission Park Neutral Position) / Park/Neutral Position / PNP<br />TPS (Throttle Position Sensor) / Throttle Position Sensor / TP Sensor<br />TPS (Throttle Position Switch) / Throttle Position Switch / TP Switch<br /><br />TR (Transmission Range) / Transmission Range / TR<br />Track Road Load Horsepower / Track Road Load Horsepower / TRLHP<br />Transmission Control Module / Transmission Control Module / TCM<br />Transmission Fluid Pressure / Transmission Fluid Pressure / TFP<br />Transmission Fluid Temperature Sensor / Transmission Fluid Temperature Sensor / TFT Sensor<br /><br />Transmission Park Neutral Position / Park/Neutral Position / PNP<br />Transmission Position Switch / Transmission Range Switch / TR Switch<br />Transmission Range Selection / Transmission Range / TR<br />Transmission Range Sensor / Transmission Range Sensor / TR Sensor<br />TRLHP (Track Road Load Horsepower) / Track Road Load Horsepower / TRLHP<br /><br />TRS (Transmission Range Selection) / Transmission Range TR<br />TRSS (Transmission Range Selection Switch) / Transmission Range Switch / TR Switch<br />TSS (Turbine Shaft Speed) Sensor / Turbine Shaft Speed Sensor / TSS Sensor<br />Tuned Port Injection / Multiport Fuel Injection / MFI<br />Turbine Shaft Speed Sensor / Turbine Shaft Speed Sensor / TSS Sensor<br /><br />Turbo (Turbocharger) / Turbocharger / TC<br />Turbocharger / Turbocharger / TC<br />Turbocharger Wastegate / Turbocharger Wastegate / TC Wastegate<br />Turbocharger Wastegate Regulating Valve / Turbocharger Wastegate Regulating Valve / TC Wastegate Regulating Valve<br />TVS (Thermal Vacuum Switch) / Thermal Vacuum Valve / TVV<br /><br />TVV (Thermal Vacuum Valve) / Thermal Vacuum Valve / TVV<br />TWC (Three Way Catalytic Converter) / Three Way Catalytic Converter / TWC<br />TWC + OC (Three Way + Oxidation Catalytic / Three Way + Oxidation Catalytic Converter / TWC+OC<br />Converter)<br />VAC (Vacuum) Sensor / Manifold Differential Pressure Sensor / MDP Sensor<br />Vacuum Switches / Manifold Vacuum Zone Switch / MVZ Switch<br /><br />VAF (Volume Airflow) / Volume Airflow / VAF<br />Valve Position EGR (Exhaust Gas / Valve Position Exhaust Gas Recirculation / Valve Position EGR System<br />Recirculation) System / System<br />Vane Airflow / Volume Airflow / VAF<br />Variable Control Relay Module / Variable Control Relay Module / VCRM<br />Variable Fuel Sensor / Flexible Fuel Sensor / FF Sensor<br /><br />VAT (Vane Air Temperature) / Intake Air Temperature / IAT<br />VCC (Viscous Converter Clutch) / Torque Converter Clutch / TCC<br />VCM (Vehicle Control Module) / Vehicle Control Module / VCM<br />VCRM (Variable Control Relay Module) / Variable Control Relay Module / VCRM<br />Vehicle Control Module / Vehicle Control Module / VCM<br /><br />Vehicle Identification Number / Vehicle Identification Number / VIN<br />Vehicle Speed Sensor / Vehicle Speed Sensor / VSS<br />VIN (Vehicle Identification Number) / Vehicle Identification Number / VIN<br />VIP (Vehicle In Process) Connector / Data Link Connector / DLC<br />Viscous Converter Clutch / Torque Converter Clutch / TCC<br /><br />Voltage Regulator / Voltage Regulator / VR<br />Volume Airflow / Volume Airflow / VAF<br />VR (Voltage Regulator) / Voltage Regulator / VR<br />VSS (Vehicle Speed Sensor) / Vehicle Speed Sensor / VSS<br />VSV (Vacuum Solenoid Valve) (Canister) / Evaporative Emission Canister Purge Valve / EVAP Canister Purge Valve<br /><br />VSV (Vacuum Solenoid Valve) (EVAP) / Evaporative Emission Canister Purge Valve / EVAP Canister Purge Valve<br />VSV (Vacuum Solenoid Valve) (Throttle) / Idle Speed Control Solenoid Vacuum Valve / ISC Solenoid Vacuum Valve<br />Warm Up Oxidation Catalytic Converter / Warm Up Oxidation Catalytic Converter / WU-OC<br />Warm Up Three Way Catalytic Converter / Warm Up Three Way Catalytic Converter / WU-OC<br />Wide Open Throttle / Wide Open Throttle / WOT<br /><br />WOT (Wide Open Throttle) / Wide Open Throttle / WOT<br />WOTS (Wide Open Throttle Switch) / Wide Open Throttle Switch / WOT Switch<br />WU-TWC (Warm Up Three Way Catalytic / Warm Up Three Way Catalytic Converter / WU-TWC Converter)<br />WU-OC (Warm Up Oxidation Catalytic / Warm Up Oxidation Catalytic Converter / WU-OC<br />Converter)<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/27985089-115338454792270599?l=vvgaylun.blogspot.com' alt='' /></div>Vyatcheslav Gaylunhttp://www.blogger.com/profile/08128764600965049804noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-27985089.post-1153127122123060292006-07-17T12:39:00.000+04:002006-07-17T13:12:04.800+04:00Посетил я это всенародное (или всемосковское) зрелище. Какие же впечатление оставило сиё действо? А никаких. Точнее, никаких серьезных. Серьезные - это когда можно зимними вечерами вспоминать праздник, делится рассказами со своими друзьями и рекомендовать им обязательно посмотреть это в следующий раз, иначе они много потеряют. Ну что-то в таком духе. Но... Вспоминать особо нечего, рекомендовать смешно. Ну выбросят они деньги, ну ухмыльнуться незатейливости перформанса да и собственно не более того.<br /><br />Когда перемещался между рядами автомобилей меня мучило какое-то дежа вю. Ну мол видел я всё это,в иной правда обертке, но видел. Где, когда.... А потом понял... Моему взору предстала смесь из глуповатого пионерлагеря конца семидесятых годов прошлого столетия и нагло-рыльного Митинского радиорынка начала девяностых (кто там бывал поймет о чем я говорю). Пионерлагерь - это орущая юная толпа, неумелые массовики затейники и дурацкий автомобиль с флагами ЛДПР, а радиорынок - это наглые полуодетые хари на так называемых стендах вкупе с шашлычно-пивными рядами. На заднике сцены еще болтается какая-то милиция с неясными задачами и намерениями. Но это уж ладно. Куда же без них-то родимых.<br /><br />Но дежа вю это всего лишь дежа вю. Может быть это особенности моего мировосприятия. Но почему же всё так неинтересно? Устроители экзотики претендуют на что-то очень дорогое и исключительное. А по факту - дешевка. Дешевка сквозит во всем. И в самих стендах - палки и веревки. И в виртуальной тропической зоне - доски, гвозди и какой-то грязный бассейник. Есть конечно плюсы. Например очень много таджиков, которые шустро убирают бутылки и пустые пачки из под сигарет. Но те же самые таджики представляют собой какое-то печальное зрелище сидя под трибункой и прячась от палящего солнца. Что-то типа негров на празднике у белых людей. Это лезет в глаза и здорово портит и без того скудный вид.<br /><br />Конечно были на АЭ шедевры. Например, экспозиция компании "Коллекционные Aвтомобили". Вот это не оставляет впечатления дешевки! Тут виден и труд и вложенные средства. Да и результат весьма интересен. Но это скорее исключение из общего правила.<br /><br />И заканчивая тему. Попытаюсь обобщить. Основное впечатление - убогость. Причем убогость с претензиями на шик. Но так не бывает. Вещи класса люкс оттачиваются до мелочей и только потом могут претендовать на шедевр.<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/27985089-115312712212306029?l=vvgaylun.blogspot.com' alt='' /></div>Vyatcheslav Gaylunhttp://www.blogger.com/profile/08128764600965049804noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-27985089.post-1151500117141341412006-06-28T16:15:00.000+04:002006-07-05T11:57:55.023+04:00<div align="center"><strong>Общий вид дроссельной заслонки</strong> <a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/1.1.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/400/1.0.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>Снимаем впускной трубопровод<br />А) Снимаем шланг вентиляции картера</strong><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/2.0.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/400/2.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>Б) Снимаем ДМРВ</strong><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/3.0.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/400/3.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>В) ДМРВ снят</strong><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/4.1.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/400/4.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>Г) Полностью отсоединяем резиновый трубопровод от дроссельной заслонки</strong><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/5.0.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/400/5.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>Д) Резиновый трубопровод снят</strong><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/6.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/400/6.jpg" border="0" /></a>.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>Е) Открылся доступ к дроссельной заслонке. Теперь ее можно помыть не снимая.</strong><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/7.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/400/7.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>Ж) Но, если надо снять, делаем следующее. Отсоединяем разъемы бортового компьютера.</strong> <span style="color:#ff0000;"><strong>Перед этим обязательно снимите отрицательную клемму аккумулятора, что бы не говорили "опытные" люди и гаражные умельцы!!!</strong></span><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/8.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/400/8.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>З) Откручиваем болты, крепящие дроссельную заслонку к впускному тракту.</strong><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/9.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/400/9.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>И) Итак заслонка снята. Откручиваем болт массы со стороны бортового компьютера (на фото не показано) и отсоединяем разъем клапана холостого хода.</strong><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/10.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/400/10.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>K) Вид дроссельной заслонки со стороны клапана холостого хода и ДПДЗ.</strong><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/11.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/400/11.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>Л) Если есть необходимость, то разбираем дальше. Для этого откручиваем болты крепления клапана холостого хода, показанные на предыдущей фотографии, и аккуратно отсоединяем устройство от дроссельной заслонки. Вот так выглядит заслонка после демонтажа клапана ХХ.</strong><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/12.0.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/400/12.0.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>А теперь посмотрим на устройство самого клапана холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки</strong></div><p align="left"><strong>А) Общий вид устройства</strong><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/13.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/400/13.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>Б) Вид устройства со стороны его крепления к корпусу дроссельной заслонки</strong><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/14.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/400/14.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>В) Вид со снятой крышкой резисторов холостого хода и положения дроссельной заслонки</strong><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/15.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/400/15.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>Г) Плата резисторов со стороны токопроводящих дорожек. Именно они и изнашиваются при длительной эксплуатации.</strong><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/16.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/400/16.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>Д) Устройство вскрыто со стороны расположения двигателя холостого хода. Хорошо видна червячная передача двигателя регулятора холостого хода, которая входит в зацепление с шестерней для управления дроссельной заслонкой.</strong><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/17.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/400/17.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /></p><p align="left">Напоследок несколько нюансов. Клапан холостого хода довольно трудно разобрать без ущерба для устройства. Но… Даже если это и удастся сделать толку будет мало. Изношенные дорожки заменить не получится. Шестерни или червяк тоже заменить нельзя.<br />И, самое главное. После установки нового клапана холостого хода или после серьезной промывки узла дроссельной заслонки (то есть когда там были залежи грязи) устройство надо обязательно инициализировать при помощи экзаминера на станции технического обслуживания. В экзаминере на этот случай предусмотрена специальная команда инициализации. При ее срабатывании вы услышите характерный звук срабатывания мотора холостого хода, который устанавливается в условный ноль, после чего двигатель выходит в режим нормального холостого хода – <strong>850</strong> об/мин. </p><p align="center"></p><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/27985089-115150011714134141?l=vvgaylun.blogspot.com' alt='' /></div>Vyatcheslav Gaylunhttp://www.blogger.com/profile/08128764600965049804noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-27985089.post-1149160537792401882006-06-01T15:05:00.000+04:002006-08-15T11:36:17.983+04:00Снимаем нижнюю подушку заднего сидения (2a) для чего откручиваем два болта 1. Затем приподнимаем и отсоединяем её от направляющих 2b.<br /><br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/1.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/1.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Снимаем спинку заднего сидения. Для этого, сначала поднимаем подголовники вверх и снимаем подушки подголовников (1). Далее, нажимаем правый ограничитель хода подголовника (2), затем левый (3) и вытягиваем подголовник из пазов.<br /><br /><p></p><p><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/2.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/2.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Откручиваем два болта (1), приподнимаем спинку, снимаем ее с направляющих(2b) и полностью вынимаем из салона.</p><p></p><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/3.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/3.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Аккуратно снимаем часть уплотнителя двери (1), затем откручиваем болт (2). Отщелкиваем клипсы крепления декоративного покрытия с использованием специального инструмента для демонтажа клипс. Вынимаем покрытие (3) по направлению вверх так чтобы вынуть его направляющую (4) из-за задней полки.<br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/4.jpg"></a><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/4.0.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/4.0.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Отсоединяем электрические контакты (1а) и (1b)<br />Отсоединяем антенный кабель (2)<br />Отсоединяем контакты обогрева заднего стекла (3)<br />Откручиваем болт (4)<br />Снимаем блок антенного усилителя (5)<br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/5.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/5.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />А теперь несколько фотографий дополнящих картину разборки.<br /><br />1. Так выглядит салон после снятия подушек заднего сидения. Стрелками указаны четыре проушины на которые крепится вертикальная подушка. Для этого на обратной стороне имеется четыре крюка. При обратной сборке надо внимательно смотреть, чтобы все они совпали с проушинами.<br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/1.2.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/1.0.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />2. А теперь обратите внимание на такую тонкость. На каждой проушине имеется металлопластиковая накладка, которая не дает стучать крюкам спинки об кузов автомобиля. Будьте внимательны! При снятии спинки эти накладки легко слетают. При сборке их надо закрепить обратно иначе спинку будет постукивать при движении.<br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/2.1.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/2.0.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />3. После того как сняты подушки, нужно отсоединить пластиковую накладку закрывающую заднюю стойку кузова. Она крепится одним саморезом, который находится под спинкой сидения и двумя пластиковыми клипсами. На снимке показаны держатели этих клипс.<br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/3.1.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/3.0.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />4. Это и есть та самая пластиковая накладка. На снимке показаны клипсы и отверстие для самореза.<br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/4.2.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/4.1.jpg" border="0" /></a><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/1.jpg"></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />5. Ну вот. Доступ к устройствам открыт. На снимке хорошо виден антенный усилитель и два штеккера. Верхний, предназначен для подключения антенны, которая расположена на заднем стекле (две верхние полоски), а нижний подключен непосредственно к нитям обогрева. Если снять пластиковую накладку с другой задней стойки, то будет видно, что что нити обогрева подключены через аналогичный штеккер на массу автомобиля.<br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/5.1.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/5.0.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />6. Будьте осторожны. Точки подключения обогрева и антенны к стеклу довольно хрупки, поэтому применение физической силы абсолютно исключается.<br /><br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/6.0.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/6.jpg" border="0" /></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/27985089-114916053779240188?l=vvgaylun.blogspot.com' alt='' /></div>Vyatcheslav Gaylunhttp://www.blogger.com/profile/08128764600965049804noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-27985089.post-1148560974501565602006-05-25T16:29:00.000+04:002006-05-25T16:42:54.516+04:00Этот материал взят с сайта <a href="http://www.alfa156">www.alfa156</a>. net Автор Michaeld.<br /><br />В этом документе описано как заменить микропереключатели в складном ключе содержащем две кнопки (открывания машины и открывания багажника).<br /><br />На фото изображен ключ от автомобиля Альфа Ромео 156 с двигателем Twin Spark объемом 2 литра. Замена переключателей связана с плохой работой кнопок. <a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/key.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/key.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>1. Сначала вынимаем батарею.</strong><br />Для того чтобы получить доступ к держателю батареи, откройте ключ кнопкой.<br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/Battery%20screw.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/Battery%20screw.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Поверните винт держателя в положение Unlock и выньте держатель батареи так, как показано на фотографии. Тип батареи -3V CR2032.<br /><br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/Battery%20removed.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/Battery%20removed.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>2. Откручиваем винт складного ключа</strong><br />Удаляем металлическую заглушку с эмблемой Alfa Romeo, которая крепится к ключу с помощью клея. Для этого острым ножом или скальпелем аккуратно поддеваем ее край и, прилагая небольшое усилие, отклеиваем от корпуса.<br />Под заглушкой находится винт, который нужно открутить.<br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/key%20screw.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/key%20screw.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>3. Открывание пластикового корпуса ключа<br /></strong>Это довольно хитроумная часть работы. Возьмите маленькую шлицевую (плоскую) отвертку и с помощью нее, аккуратно разъединяйте половинки корпуса ключа, двигаясь по его периметру. Корпус раскроется подобно раковине.<br /><br />Заметим, что в металлическую часть ключа входит пружинка и кнопка открывания. При извлечении, следите за тем, чтобы пружина и кнопка не вылетели из крепления самопроизвольно.<br /><br />Так выглядит открытый ключ.<br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/Opened%20key.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/Opened%20key.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Цифрами 1 и 2 помечены металлические зажимы, служащие для подключения к плате “плюса” и “минуса” батареи.<br /><br />Металлический трехзубцевый зажим служит для подключения положительного вывода батарейки. Заметим, что все три зубца находятся поверх платы ключа. Не пытайтесь при сборке вставить средний зубец с другой стороны платы (довольно распространенная ошибка). Заметьте, что этот зубец касается большой металлической площадки на плате ключа.<br /><br />Также обратите внимание на зажим N2 на фото. Фотография специально выполнена с большим разрешением, чтобы он был хорошо заметен. Этот зажим также должен находиться со стороны дорожек платы ключа и под ним тоже расположена большая контактная площадка. Этот зажим подключает “минус” батареи.<br /><br />При сборке ключа обратите особое внимание на то, чтобы оба контактных зажим находились в правильном положении относительно платы. При попытке выгнуть их в то или иное положение эти зажимы легко ломаются.<br /><br /><strong>4. Вынимаем плату ключа</strong><br />Плату ключа вынимаем при помощи шлицевой отвертки следя за тем чтобы не потерять зажимы батареи питания.<br /><br />5<strong>. Замена микропереключателя</strong><br />На извлеченной плате вы видите два микропереключателя, которые расположены под пластиковыми кнопками корпуса ключа. Микропереключатель под номером один открывает центральный замок, под номером 2 багажник. Именно они и выходят из строя от многократного нажатия на кнопки. Внимательно осмотрите микропереключатели пощелкайте ими. Щелчок должен быть четкий с промежуточной фиксацией микрокнопки.<br />Найдя неисправный переключатель, выпаяйте его из платы. Жало паяльника должно быть тонким и заостренным, для того чтобы не повредить остальные детали. Ни в коем случае не перегревайте дорожки расположенные на плате. Это может привести их к отслаиванию.<br />Не допускайте разбрызгивания припоя по плате ключа.<br /><br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/PCB%20removed.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/PCB%20removed.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Микропереключатели выглядят так....<br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/Micro%20switch.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/Micro%20switch.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Для замены подойдут микропереключатели типов KSR253G, KSR231G, KSR233G.<br /><br /><br />Так выглядит плата с удаленным переключателем (номер 1), который требуется заменить. Справа и слева от красной стрелки находятся контактные площадки переключателя. Стрелка 2 указывает на расположение исправного переключателя.<br /><br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/Microswitch%20removed.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/Microswitch%20removed.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>6. Сборка ключа</strong><br /><br />Возьмите корпус ключа в левую руку и приоткройте его как раковину моллюска. Убедитесь что трезубец зажима “плюса” батареи установлен правильно и касается контактной площадки. Установите плату так, чтобы микропереключатели находились под пластиковыми кнопками корпуса ключа. Далее следует установить пружинку и кнопку ключа. Пружина имеет специальную ножку, которая служит для фиксации пружинки в корпусе ключа. Прежде чем установить пружинку поверните ее два-три раза против часовой стрелки. Это необходимо для того, чтобы обеспечить необходимое усилие для выбрасывания металлической части ключа. Правильно зафиксируйте кнопку выброса. Он должна выступать из ключа и нажиматься плавно и без затруднений.<br />Установив пружинку и кнопку выброса, защелкните половинки ключа и, удерживая их плотно сжатыми, закрутите скрепляющий винт.<br />Наклейте металлическую заглушку, используя прозрачный силиконовый герметик.<br />Установите и зафиксируйте батарею ключа. Нажмите кнопки ключа, контролируя при этом мигание красного светодиода.<br /><br />Проверьте работу ключа. Кнопки должны открывать центральный замок и багажник без затруднений. Автомобиль должен заводиться. Если что-то не работает, разберите ключ и проверьте качество пайки или попадание капель припоя на дорожки или элементы.<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/27985089-114856097450156560?l=vvgaylun.blogspot.com' alt='' /></div>Vyatcheslav Gaylunhttp://www.blogger.com/profile/08128764600965049804noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-27985089.post-1148548964510538272006-05-25T13:16:00.000+04:002006-05-25T13:22:44.530+04:00<span style="font-size:85%;">Взято с сайта </span><a href="http://www.infonet4u.com"><span style="font-size:85%;">http://www.infonet4u.com</span></a><br /><br />Исторически сложилось, что мощность считается основным критерием, определяющим понятие "разгон с места до 100 км/ч. Но достаточно вспомнить изучаемый в школьном курсе физики второй закон Ньютона, чтобы увидеть, что в формуле "ускорение = сила / масса" мощность начисто отсутствует. Динамику разгона в первую очередь определяет <strong>крутящий момент</strong>, развиваемый на ведущих колесах.<br /><br /><strong>Мощность</strong> же, как физическое понятие определяет практически только максимальную скорость. Формула, по которой можно высчитать мощность выглядит так: <em>"мощность = крутящий момент х частота вращения".</em> Нелишним будет вспомнить, что в технических характеристиках величина развиваемой двигателем мощности стоит рядом с частотой вращения, при которой эта мощность реализуется. Для современных моторов эти обороты составляют 5500-7000 об/мин, иногда доходят до 7800 об/мин. А теперь прикиньте, часто ли вы ездите на максимальных оборотах с полностью нажатой педалью "газа"? А ведь именно в таком случае двигатель "отдает" ту мощность, что записана у него в характеристиках.<br /><strong>Момент</strong> - это характеристика, пропорциональная мгновенной силе, с которой двигатель действует на приводимый в движение агрегат. Для ускорения автомобиля необходимым условием является то, что векторная сумма всех сил, действующих на него>0 и вектор, естественно, направлен в сторону движения автомобиля. Т.е., чем больше момент - тем большую силу противодействия (сила трения, сила гравитации, если автомобиль стоит на подъеме) может "преодолеть" двигатель. В теории, при ПРОЧИХ РАВНЫХ, чем больше момент, и, что еще важнее, чем равномернее он распределен по диапазоны оборотов - тем быстрее разгоняется автомобиль и тем большие силы противодействия (например, при движении в гору) он способен преодолевать. Еще раз повторюсь - при прочих равных, т.е. при измерениях на авто с одинаковой массой, одинаковой трансмиссией и т.д. Замечу, что на ускорения автомобиля влияет не измерянный момент при определенных оборотах (то, что мы видим в ТТХ), а именно распределение момента по всему диапазону. Для противодействия же мгновенным силам (мгновенная сила трения, которая тем больше, чем больше масса авто при прочих равных) наибольше значение имеет то, как быстро достигается максимальный момент. Поэтому дизельный тракторок потянет плуг, обладая даже не очень большой мощностью - у него достаточный момент на ниэких оборотах. Спортивная машина с бОльшей мощностью при этом спалит сцепление, зароется в землю и никуда не поедет. Или заглохнет. Мощность - характеристика энергетическая. Из физики известно, что это работа в единицу времени. Работа в нашем случае - это, опять же, работа по преодолению сил противодействия с целью сообщения автомобилю кинетической энергии, равной m*v*v/2 (m-масса, v-скорость). Чем больше мощность - тем больше максимальная скорость, и тем меньше промежутков времени требуется для ее достижения (т.е. больше ускорение). Т.е., для достижения максимальной скорости ПРИ ПРОЧИХ РАВНЫХ требуется большая максимальная мощность. Для преодоления наибольших мгновенных сил противодействия требуется больший момент, максимально "сдвинутый" к минимальным оборотам. Для разгона же необходима комбинация из условий распределения момента по диапазону оборотов, величины момента, и величины максимальной мощности.<br /><br /><strong>Из сопромата:</strong> Крутящий момент по определению равен сумме моментов внутренних сил относительно продольной оси стержня. Другими словами - крутящий момент определяет СИЛА с которой поршни вращают коленвал.Крутящий момент является важнейшим динамическим показателем и характеризует тяговые возможности двигателя. Он представляет собой произведение результирующих всех сил - давления продуктов сгорания топлива, трения, инерции и т.д., на плечо приложения, которое равно радиусу кривошипа коленчатого вала. А мощность - достаточно условный параметр, который отражает полезную работу, совершаемую газами в цилиндрах двигателя в единицу времени, за вычетом затрат на преодоление сил трения и приведение в действие вспомогательных механизмов - водяного, масляного и топливного насосов, генератора, механизма газораспределения. Но при этом крутящий момент и мощность связаны между собой достаточно простой формулой:<br /><strong>Мкр = kN/n, где k - коэффициент, N - мощность, n - частота вращения коленчатого вала.</strong><br />Вот, кстати, ответ на вопрос, почему малооборотные дизели располагают более высокими крутящими моментами, нежели бензиновые двигатели такой же мощности.<br /><br />Зависимость мощности и крутящего момента от частоты вращения коленчатого вала называется скоростной характеристикой двигателя. Ее определяют по результатам стендовых испытаний. Специфический вид кривой крутящего момента на этой характеристике обусловлен изменением среднего эффективного давления (той самой результирующей всех сил). А эффективное давление достигает своего максимума в диапазоне средних оборотов коленчатого вала. С понижением и повышением оборотов эффективное давление будет уменьшаться вследствие ухудшения газообмена, а также увеличения потерь - тепловых при низких оборотах и механических при высоких. Характер же кривой развития мощности определяет не только среднее эффективное давление, но и частота вращения коленчатого вала. Вследствие этого по мере увеличения оборотов мощность продолжает расти даже когда крутящий момент, пройдя свой пик, уже начал уменьшаться. И будет мощность возрастать до тех пор, пока увеличение частоты вращения компенсирует падение эффективного давления. Поэтому режимам максимального крутящего момента и номинальной мощности соответствуют различные величины оборотов коленчатого вала.<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/27985089-114854896451053827?l=vvgaylun.blogspot.com' alt='' /></div>Vyatcheslav Gaylunhttp://www.blogger.com/profile/08128764600965049804noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-27985089.post-1148469856415832392006-05-24T15:23:00.000+04:002006-05-26T12:10:53.846+04:00<a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/2_0vs2_5.0.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/2_0vs2_5.0.jpg" border="0" /></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/27985089-114846985641583239?l=vvgaylun.blogspot.com' alt='' /></div>Vyatcheslav Gaylunhttp://www.blogger.com/profile/08128764600965049804noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-27985089.post-1148382438582723152006-05-23T14:55:00.000+04:002006-06-01T16:56:30.023+04:00<strong>Системы пуска двигателей</strong><br />Большинство систем пуска двигателей внутреннего сгорания содержат электродвигатель постоянного тока (двигатель стартера) с питанием от аккумуляторной батареи автомобиля, механизм включения, устройство управления и соответствующую электропроводку. Так как частота вращения коленчатого вала двигателя, необходимая для его пуска (для бензиновых двигателей около 60-100 мин-1, для дизельных двигателей около 80-200 мин-1', намного ниже, чем частота вращения двигателя стартера, привод от стартера к двигателю осуществляется посредством пары шестерен (шестерня на валу стартера и зубчатый венец маховика двигателя) с передаточным отношением от 10:1 до 20:1.<br />Влияющие переменные<br />Величина крутящего момента на коленчатом валу двигателя и минимальная частота его вращения, необходимые для пуска двигателя, зависят от типа двигателя, его рабочего объема, числа цилиндров, степени сжатия, потерь на трение, дополнительных нагрузок, создаваемых при работе двигателя, системы управления подачей топлива, сорта используемого масла и температуры двигателя.<br />Потребные значения крутящего момента и частоты вращения для пуска двигателя возрастают при снижении температуры, что ведет к необходимости повышения мощности стартера. Минимальная температура, при которой обеспечивается пуск двигателя, является основным фактором, определяющим потребную мощность при пуске.<br /><br /><strong>Стартеры</strong><br />Стартер состоит из электродвигателя, шестеренчатого привода, обгонной муфты (муфты свободного хода).<br /><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/image033.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/image033.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>Стартер с постоянными магнитами и шестеренчатым редуктором:</strong><br />1 - соленоид и пусковое реле; 2 - рычаг включения стартера; 3 - обгонная муфта с ведущей шестерней; 4 - шестеренчатый редуктор (планетарная передача); 5 - якорь; 6 - постоянные магниты<br /><br /><p></p>Шестерня на валу электродвигателя стартера сначала начинает взаимодействовать с зубчатым венцом маховика двигателя. После пуска двигателя частота вращения шестерни стартера становится выше частоты вращения вала электродвигателя стартера, что может привести к выходу стартера из строя из-за возникающего центробежного усилия. Для предотвращения этого нежелательного явления между шестерней стартера и его якорем устанавливается обгонная муфта, которая отключает стартер от двигателя, как только частота вращения коленчатого вала начинает превышать частоту вращения вала стартера. <p></p><p><strong>Электродвигатель стартера</strong></p><p>В большинстве случаев в стартере применяется электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, характеризуемый высокой частотой вращения без нагрузки, что поддерживает необходимую частоту вращения коленчатого вала двигателя во время его пуска. Прогресс, достигнутый в сфере технологии производства ферритов, позволяет использовать в стартерах электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов, стойких к размагничиванию. Стартеры с якорями, вращающимися с более высокими скоростями, но развивающими меньший крутящий момент, имеют меньшие размер и массу. Для них становится возможным увеличение передаточного отношения между двигателем и якорем стартера. Диаметр зубчатого венца маховика не может быть увеличен и поэтому увеличение этого передаточного отношения осуществляется путем использования дополнительной передаточной ступени (стартеры с шестеренчатым редуктором).<br /><br /><strong>Виды стартерных приводов</strong><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/image036.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/image036.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>Стартер с инерционным приводом:</strong> 1 - выключатель стартера: 2 - пусковое реле; 3 - обмотка возбуждения; 4 - зубчатый венец маховика двигателя; 5 - шестерня стартера с обгонной муфтой; 6 - спиральные шлицы; 7 - якорь; 8 - аккумуляторная батарея <p></p><p>Инерционный привод, применяемый, например, в газонокосилках, является самой простой формой шестеренчатого привода. Обгонная муфта перемещается на валу якоря на спиральных шлицах при вращении этого якоря. При включении стартера ненагруженный якорь начинает свободно вращаться. При этом шестерня стартера и обгонная муфта еще не вращаются из-за своей инерции и выталкиваются вперед по шлицам. Как только шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, она удерживается от вращения и проталкивается вперед еще дальше до контакта со стопорным кольцом. В это время крутящий момент от якоря электродвигателя стартера передается на двигатель через обгонную муфту, шестерню стартера и зубчатый венец маховика.<br />Как только коленчатый вал начинает вращать шестерню стартера со скоростью, превышающей скорость вращения якоря стартера, обгонная муфта прерывает передачу усилия от двигателя на эту шестерню и препятствует ускорению вращения якоря. При этом обгонная муфта и шестерня стартера перемещаются по спиральным шлицам вала назад. Этот процесс разъединения шестерни стартера и зубчатого венца маховика усиливается посредством возвратной пружины, которая обеспечивает удержание шестерни в положение разъединения от двигателя при неработающем стартере.<br /><br /><strong>Стартеры с приводом предварительного включения</strong><strong></strong> <p></p><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/image039.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/image039.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>Стартер с приводом предварительного включения:</strong><br />1 - выключатель стартера; 2 - пусковое реле; 3 - обмотка возбуждения; 4 - возвратная пружина; 5 - рычаг включения; 6 - зубчатый венец маховика двигателя; 7 - шестерня стартера с обгонной муфтой; 8 - буферная пружина; 9 - спиральные шлицы; 10 - якорь; 11 - аккумуляторная батарея; Е, Н - обмотки <p></p><p>В стартерах такого типа зацепление шестерни стартера с зубчатым венцом маховика двигателя обеспечивает соленоид, имеющий контакты включения стартерного тока. При замыкании выключателя стартера ток поступает в обмотку Н (см. рис. внизу), течет по цепи с последовательно включенными в нее втягивающей обмоткой Е и электродвигателем стартера. Соленоид захватывает обгонную муфту и шестерню и перемещает их вперед посредством рычага включения и буферной пружины.<br />Если зубья шестерни оптимально входят во впадины между зубьями венца маховика, контактный мостик пускового реле замыкает контакты и на электродвигатель стартера начинает поступать полное напряжение. Если зубья шестерни не сразу входят во впадины между зубьями венца маховика, рычаг включения сжимает буферную пружину, контакты реле замыкаются и электродвигатель проворачивает шестерню до тех пор, пока ее зубья не войдут в зацепление с зубьями венца маховика и буферная пружина не сместит шестерню и обгонную муфту вперед.<br />При прекращении подачи тока к обмотке соленоида возвратная пружина перемещает сердечник соленоида и шестерню вместе с обгонной муфтой в их первоначальное положение.<br /><strong>Стартер с приводом предварительного включения:</strong></p><p><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/image042.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/image042.jpg" border="0" /></a><br /><strong></p></strong><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>Стартер со скользящей шестерней:</strong><br />1 - выключатель стартера; 2 - управляющее реле: 3 - разобщающий рычаг; 4 - шестерня; 5 - зубчатый венец маховика; 6 - переключающий контакт; 7 - соленоид; 8 - сериесная обмотка; 9 - шунтовая обмотка; 10 - аккумуляторная батарея; Н, Е - обмотки <p>При замыкании контактов выключателя стартера напряжение аккумуляторной батареи поступает в цепь удерживающей обмотки Н (см. рис.) соленоида и управляющего реле. Реле начинает работать, но удерживается в первом контактном положении (первая стадия) посредством разобщающего рычага и фиксатора. Напряжение аккумуляторной батареи прикладывается к втягивающей обмотке Е соленоида и шунтовой обмотке электродвигателя, которые соединены между собой параллельно и последовательно с якорем. Стартер начинает вращаться, но развивает только небольшой крутящий момент из-за высоких сопротивлений в обмотках, соединенных последовательно с обмоткой якоря. Соленоид одновременно с этим смещает шестерню стартера в направлении зубчатого венца маховика и вскоре после окончания зацепления освобождается заблокированное управляющее реле, которое сразу же перемещается во второе контактное положение (вторая стадия). Пусковой ток начинает проходить через сериесную обмотку и якорь. Переключающий контакт на соленоиде соединяет шунтовую обмотку параллельно якорю и сериесной обмотке.</p><p><strong>Виды обгонных муфт</strong></p><p><strong>Обгонная муфта роликового типа</strong></p><strong></strong><p><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/image045.gif"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/image045.gif" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Стартеры небольшого и среднего размеров обычно снабжаются обгонными муфтами, в которых ролики с помощью пружин отжимаются в клинообразные выемки между наружной обоймой муфты и ее внутренней обоймой (валом шестерни). Когда стартер начинает работать, крутящий момент усиливает эффект заклинивания роликов и это-момент передается от наружной обоймы на вал шестерни.<br />Когда крутящий момент меняет свой знак на противоположный, ролики выходят из клинообразных выемок, и шестерня начинает вращаться свободно.</p><p></p><p></p><p align="left"><strong></strong></p><p align="left"><strong>Многодисковая обгонная муфта</strong> </p><p><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/image047.0.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/image047.0.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />1 - ведущий вал (соединен с шестерней стартера): 2 - нажимная пружина: 3 - ведущий элемент с наружными дисками; 4 - внутренняя муфта с внутренними дисками: 5 - спиральные шлицы; 6 - ведущий фланец (связан с якорем электродвигателя стартера)</p><p>Используется в стартерах грузовых автомобилей. Ведущий элемент с наружными дисками соединен с якорем стартера, вал и шестерня стартера принудительно соединены друг с другом. Внутренне диски размещены в направляющей внутренней муфты, которая может перемещаться в радиальном направлении п спиральным шлицам ведущего вала. В условиях отсутствия нагрузки диски ежи маются пружиной с небольшой силой, что позволяет передавать через муфту толь ко незначительный крутящий момент При увеличении нагрузки внутренняя муфта перемещается спиральными шлицами в направлении нажимной пружинь сжимая ее и обеспечивая одновременно этим более сильное сжатие дисков. Многодисковая обгонная муфта может пере давать повышенный крутящий момент при увеличении нагрузки стартера.</p><p><strong><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/image047.jpg"></a></strong></p><p><strong>Обгонная муфта с храповым механизмом:</strong></p><p></p><p><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/image047.0.jpg"></a></p><p></p><a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/image049.jpg"><img style="FLOAT: left; MARGIN: 0px 10px 10px 0px; CURSOR: hand" alt="" src="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/320/image049.jpg" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />1 - шестерня стартера; 2 - сухарь; 3 - радиальные зубья; 4 - разъединяющее кольцо; 5 - гайка полумуфты; 6 - пружина; 7 - спиральные шлицы; 8 — резиновый буфер; 9 - втулка; 10 - шлицы<br /><br />Применяется в стартерах грузовых автомобилей. Муфта соединена с валом якоря, перемещаясь в осевом направлении (операция зацепления) за счет взаимодействия шлицев вала и втулки. Наружная поверхность втулки выполнена со спиральными шлицами и обеспечивает передачу крутящего момента к гайке полумуфты, которая затем передает этот момент к шестерне стартера через зубья пилообразной формы. После начала работы двигателя шестерня стартера завинчивает гайку полумуфты в обратном направлении через мелкопрофильные зубья и прерывает передачу усилий. Разъединяющее кольцо при этом также сдвигается назад и удерживается в разъединяющем положении сухарями. Центробежное усилие, создаваемое сухарями при малых скоростях вращения шестерни стартера, недостаточно для удержания обгонной муфты в положении разъединения, и пружина снова обеспечивает введение полумуфты в зацепление.<br /><br /><strong>Защита стартера</strong><br />После продолжительной работы стартера, например, при пуске двигателя в условиях низких температур, он должен выключаться для охлаждения. В стартерах больших размеров используются термовыключатели (встраиваемые в угольные щетки электродвигателя). В стартерных системах с дистанционным управлением (на автобусах с задним расположением двигателя, электрогенераторах, используемых в аварийных ситуациях, дизельных двигателях тепловозов и т.п.) процесс пуска не может всегда контролироваться водителем автомобиля.<br />Ошибки при управлении такими операциями могут привести к повреждению стартера или зубчатого венца маховика двигателя.<br /><em>Реле блокировки включения стартера.</em> Это реле блокирует случайное включение стартера при уже работающем двигателе и предотвращает слишком продолжительное действие стартера после запуска двигателя. В качестве индикатора пуска двигателя используется напряжение генератора, которое при этом возрастает. После выключения зажигания генератор больше не создает нужного напряжения; в этом случае таймер, встроенный в реле, блокирует любые попытки повторного включения стартера в течение нескольких секунд.<br /><em>Реле повторного включения.</em> Это реле предотвращает выполнение операций по запуску двигателя, если шестерня все еще не вошла в зацепление с зубчатым венцом маховика, но стартер остается включенным. Реле прерывает поступление тока в обмотки.<a href="http://photos1.blogger.com/blogger/189/2957/1600/Starter.jpg"></a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/27985089-114838243858272315?l=vvgaylun.blogspot.com' alt='' /></div>Vyatcheslav Gaylunhttp://www.blogger.com/profile/08128764600965049804noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-27985089.post-1148065151019322272006-05-19T22:57:00.000+04:002006-05-19T22:59:11.046+04:00От Апеннин до Украины<br />Связаны мы страстью единой<br />Нас красота объединила<br />Вива Италия, Альфа вива!<br /><br />Нас бесконечно покорила<br />Мощность моторов, разума сила<br />Скорости дух, Cuore Sportivo<br />Вива Италия, Альфа вива!<br /><br />Переплелись неразделимо<br />Запах истории с духом бензина<br />Крест и змея навеки живы<br />Вива Италия, Альфа вива!<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/27985089-114806515101932227?l=vvgaylun.blogspot.com' alt='' /></div>Vyatcheslav Gaylunhttp://www.blogger.com/profile/08128764600965049804noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-27985089.post-1147672850252682002006-05-15T09:58:00.000+04:002006-05-15T10:00:50.266+04:00Это лето в южной Германии выдалось необычайно знойным. Погода стояла безветренная и очень сухая. Дороги покрылись толстым слоем песчаной пыли, не прибитой дождём и изредка проезжавшие крестьянские телеги, запряжённые выносливыми волами, вздымали ее, сворачивая в столбы, которые было видно издалека, так как будто бы в этом месте возник лесной пожар. Через какое-то время пыль оседала, и над дорогой по-прежнему колыхалось марево раскалённого воздуха наполненного ароматом придорожной полыни.<br />В этот год мелкие водоёмы высохли полностью, а реки обмелели настолько, что мальчишки из окрестных деревень запросто переплывали некогда широкие воды, хвастаясь, друг перед другом. Природа изнывала.<br />В маленьком городке, неподалёку от немецкой границы люди с нетерпением ждали хотя бы маленького дождя. Колодцы порядком высохли, сады требовали живительной влаги, в загонах мычала томящаяся скотина, которую пастухи пригоняли с пастбищ раньше, чем обычно жалея страдающих от жары животных. Сочные, заливные луга в этом году необычайно высохли и не давали возможности восполнить недостаток воды. Люди подсчитывали предстоящие убытки от неурожая и от возможной гибели скота и старались экономить каждую каплю. По вечерам в лютеранской церкви, что находилась в центре поселения, шли службы призывающие Господа пролить благодатный дождь на истерзанные поля, леса и всё, что окружало маленький городок. Стояло лето 1733 года.<br /><br /><br />-Манфред, поворачивайся скорее, - старик недовольно хмурился.<br />-Надо быть расторопнее, ведь цветы это живые существа, они требуют ухода и заботы и с ними надо забыть про лень, - уже спокойнее произнёс он с нотками назидательности в густом и тягучем голосе.<br />Старик стоял на краю большого сада, дорожки которого закрывала тень от яблонь. Сад был красив и скорее напоминал регулярный английский парк с ровными лучами аллей, вдоль которых с немецкой точностью были высажены ухоженные деревья. Небольшие аллеи сходились посередине, как звездные лучи и образовывали круглую площадку, в центре которой был построен небольшой фонтан в виде мраморного цветка. Это было необычное творение рук человеческих. Цветок представлял собой розу удивительной красоты выполненной из розового мрамора редчайшей расцветки. Скульптору удалось добиться такой тонкости исполнения, что мраморные лепестки были почти прозрачны при солнечном свете, а шипы имели зеленоватый оттенок из-за правильно подобранных граней играющих светом и тенью. Роза тянулась к солнцу и в тоже время слегка склоняла бутон, как будто символизируя покорность власти Божьей. Необычность фонтана была однако, в ином. В нём не было бьющих струй воды омывающих розу. По мнению художника, это могло разрушить тонкую композицию фонтана. Ведь никому не придёт в голову поливать нежные цветы из резинового шланга. Тонкие каналы для подачи воды были искусно вплетены в стебель, и вода подавалась буквально по граммам. Благодаря этому шипы и листья розы были украшены крупными каплями, переливающимися на солнце. Казалось, что это настоящий цветок, который только что полили заботливые руки садовника. У такого фонтана было и ещё одно преимущество. В самую жаркую погоду вполне хватало воды для того, чтобы придать цветку свежий и яркий вид.<br />Аллеи сада были посыпаны ярко-жёлтым песком, который привезли с берега приграничной реки. Каждая дорожка в саду аккуратно окаймлялась ожерельем из белого полукруглого камня, что делало весь облик сада каким-то праздничным и светлым.<br /><br /><br />Сам старик казался такой же частью своего сада, как и стволы деревьев прочно вросшие в землю. Он был достаточно крепок и, хотя не обладал высоким ростом производил впечатление стройного человека за счёт гордой осанки и высокоподнятой головы. У него было несколько морщинистое лицо волосы с проседью и хитроватые глаза в уголках, которых пряталось какое-то детское упрямство.<br />Несмотря на жару, он был одет в плотные коричневые брюки и чёрную кожаную жилетку, под которой была видна грубо тканая крестьянская рубаха. На шее у старика был повязан шёлковый платок, который скрадывал морщины на шее и придавал ему вид то ли художника, то ли поэта. Довершали наряд полу сапоги из дорогой тонкой кожи, что не слишком вязалось с простоватым обликом одежды старика.<br />Взгляд его был обращён в сторону оранжереи, которая пряталась в глубине сада скрытая от чужих глаз. Вдоль оранжереи были высажены густые кусты, закрывавшие её вид, непроницаемой пеленой зелёной листвы. Противоположная сторона оранжереи почти вплотную примыкала к высокой каменной ограде доверху обвитой вековым плющом. Таким образом, к оранжерее можно было подойти с двух торцевых сторон, но если внимательно присмотреться, второй вход был неприступен. Чуткий взор мог бы разглядеть, что в этой стороне оранжерея заканчивалась, но оставалась достаточно обширная площадка, подойти к которой не имелось ни малейшей возможности. Площадка была обсажена высоким и колючим кустарником один вид, которого отбивал всякую охоту проникнуть внутрь. Оставался доступным единственный вход, на который и был устремлён взгляд старика.<br /><br /><br />Манфред вытер пот ручьями стекавший со лба. За свои немногие двенадцать лет он ещё ни разу не видел такого удушающего лета. Ему хотелось бежать купаться на реку, играть с приятелями в тени деревьев, но он не мог ослушаться и уйти от старика, которому был многим обязан. А цветы, которыми занимался старик, требовали постоянного чуть ли не ежечасного ухода. Кроме того, Манфред любил и одновременно побаивался немногословного старика. Любил потому что он немало сделал для него и его несчастной матери, а побаивался из-за того, что старик был очень строг и никогда не делал скидки на то, Манфред ещё ребенок. Вот и сейчас мальчик знал, что может подойти и отпроситься у старика на речку и то не станет возражать. Но он представил на секунду суровый укор в его глазах, и ему тут же стало так стыдно, как будто бы он хотел совершить маленькое предательство. Тяжело вздохнув, мальчик толкнул тележку с удобрениями по направлению к оранжерее…<br /><br />Несмотря на кажущуюся суровость и даже некоторую нетерпимость старик очень любил и жалел мальчика. Манфред попал к нему в дом, будучи всего семи лет от роду. Это случилось зимой как раз перед празднованием Рождества. Отец Манфреда и ещё несколько горожан повезли свои нехитрые товары на ярмарку в соседнее селение, которое находилось в десятке вёрст от их города. Торговля обещала быть удачной. Рождество праздник особенный. Каждый дом украшался весёлой елочкой, на которую водружались разноцветные маленькие свечи. Пушистые деревца расцветали трепетными огоньками в домах богатых горожан и в унылых кварталах бедняков. Все стремились сделать друг другу подарки и дети с нетерпением ждали этого волшебного дня, чтобы найти в рождественском валенке своё самое сокровенное желание, которое томило и копилось почти целый год.<br />Ярмарка перед Рождеством считалась самой удачной во всей округе. И состоятельные и неимущие граждане в эти дни не скупились на покупки. Настроение было прекрасным, снежок поскрипывал под ногами прохожих, солнце светило по зимнему нежно и волнительно и казалось, что после праздника начнётся новая, светлая жизнь благословленная Господом. Люди забывали о бедах и неудачах, чаще улыбались, и казалось радость навсегда поселится в их сердцах.<br />Отец Манфреда со своими товарищами очень удачно продал товары и собирался домой к сыну и любимой жене. Он тоже приготовил им подарки, которые бережно запаковал и уложил в свой дорожный сундук и уже предвкушал, как встретят его в чистом и ухоженном доме. Как обрадуется сын и как прочтёт он в его глазах детское желание поскорее узнать, что же подарит ему отец. Жена обнимет его после долгой дороги, накормит вкусным обедом, и они неспешно обсудят подробности торговли и предстоящие планы.<br />Ярмарка закончилась. Отец мальчика в последний раз проверил упряжь волов и повозку, позвал товарищей, готовясь тронуться в обратный путь. В это самое время к нему подошёл старый приятель.<br />- А не отметить ли нам удачное окончание …, - предложил он.<br />- Сходим в кабачок, к нашему другу Карлу,- продолжил товарищ,- выпьем по стаканчику и в дорогу.<br />Отец мальчика задумался. Время близилось к вечеру, оставаться в городке не хотелось. Но, с другой стороны, ярмарка прошла на редкость успешно и вполне можно вознаградить себя за труд. Он согласился.<br />В уютном кабачке Карла засиделись за полночь. Как водится, одним стаканчиком дело не обошлось. Да и угощал хозяин от души. Видимо тоже предчувствовал праздник и хотел ублажить старых друзей столь редко навещавших его.<br />Когда компания вышла на улицу, уже вовсю сияли яркие звёзды, а лунная дорожка освещала дорогу ведущую к родному городу. Карл уговаривал остаться до утра, но всем хотелось поскорее вернуться домой. Решено было выезжать немедленно. Запряжённые волы нехотя тронулись с места, понукаемые возницами. Колеса заскрипели и торговый караван медленно двинулся по знакомой дороге оставляя позади гостеприимный город. Повозки двигались неспешно и размеренно. Люди постепенно задремали убаюканные размеренным движением и теплым запахом сена.<br />Через несколько часов путешественники одолели холм, который высился неподалёку от моста через реку, огибавшую их городок. Волы немного набрали скорость, спускаясь под горку и словно предчувствуя конец долгого пути. Две первых повозки успешно миновали мост и выехали на тракт, ведущий к окраине города. А с третьей, в которой находился отец Манфреда, стало происходить что-то страшное. Один из волов, тащивший нелёгкий груз, неожиданно поскользнулся передними копытами и стал заваливаться на перила моста. Второе животное, влекомое гигантской массой, тоже подалось вслед за ним не в силах сдержать напарника и повозку. Деревянная ограда моста не выдержала мощного удара и с грохотом проломилась, открывая путь к самой середине замёрзшей реки. Поскользнувшийся вол опрокинулся через край настила и стал падать вниз, таща за собой повозку и пассажиров. Глаз животного был устремлён ввысь и в нем отражалось чёрное предсмертное небо, расчерченное всполохами далёких звезд. Затем раздался страшный удар туш и повозки о поверхность замёрзшей реки. Лёд лопнул, открыв жуткую ледяную купель, из которой не было спасения никому. Ещё через мгновение воз погрузился в пучину, выбросив на поверхность огромный воздушный пузырь как последний выдох живого существа сгинувшего в безвестности по воле Господа.<br />Фуры, шедшие впереди, остановились, люди забегали по краю моста, с надеждой вглядываясь в быстрое течение реки. Но напрасно, жертвам не суждено было увидеть свет. Над далеким горизонтом медленно разгоралась кровавая заря нового дня.<br /><br /> В дом Манфреда ворвалось горе. Время остановилось. Товарищи отца, которые пришли поведать о случившемся несчастье долго мяли шапки в руках, обнимали и , как могли, утешали мать, гладили по голове мальчика. У всех в глазах стояли слезы, и слова судорожно застревали в горле. Да разве поможешь словами женщине в одночасье ставшей вдовой и осиротевшему мальчугану, который больше никогда не увидит отца, не посидит у него на коленях вдыхая запах табака и родного тела.<br /> В церкви отслужили молебен по безвинно погибшим и жизнь городка, пережившего тяжёлое потрясение, стала постепенно входить в привычную колею. И только Манфред с матерью казалось, продолжали ждать отца и мужа с каждым днём теряя крохи надежды на то, что может вернуться прежняя жизнь, где не было боли и скорби.<br /> Каждый день, тайком от матери, мальчик приходил на берег реки и до боли в глазах всматривался в белое безмолвие, словно надеясь отыскать ответ на страшный вопрос постоянно мучавший его. Почему? Почему всемогущий Бог допустил это несчастье? Он же добрый и справедливый! Так всегда говорила мать, заставляя его молиться. Почему именно его отец, трудолюбивый, добрый человек, испытал эту ледяную смерть? За что? Манфред мучился и не находил ответа. Много раз он готов был проклясть Всевышнего допустившего такую несправедливость, но что-то сжималось в маленьком горячем сердце не давая воли недобрым чувствам и тогда по щекам снова и снова текли жгучие слезы, немного облегчая тяжкую боль.<br /> Вот и в тот день Манфред пришёл к мосту и тих стоял в сотый раз вглядываясь в снежную поверхность. Чувства переполняли мальчика настолько, что он видел ничего происходящего вокруг. День клонился к закату. Слегка потрескивали деревья вдоль реки, зябко стряхивая бахрому инея. Небо казалось промерзшим насквозь, и даже алая полоска закатного солнца не делала его теплее. Звуки были хорошо слышны в вымороженном воздухе, но Манфред не слышал их, погруженный в себя и в своё горе.<br />-Ну почему? - неожиданно для самого себя выкрикнул он и случайно обернулся.<br />Позади него на дороге стоял старик, одетый в тёплый зимний плащ подбитый мехом. Его фигура была неподвижна, а взор устремлён вдаль поверх верхушек ледяных деревьев.<br />-Господь не вмешивается в дела людей! - тихо произнёс старик, - Он их только судит.<br />Потом он положил руку на плечо паренька и Манфред почувствовал тепло его ладони даже сквозь одежду. В глазах старика таилась какая-то боль непонятная маленькому сердцу, но Манфред почувствовал доверие к этому человеку от которого исходило сочувствие и необъяснимая уверенность.<br />- Знаешь, где я живу? - спросил старик.<br />Мальчик молча кивнул.<br />- Приходи ко мне, когда захочешь.<br />Он слегка сжал плечо ребёнка, потом повернулся и стал тихо удаляться по направлению к городку.<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/27985089-114767285025268200?l=vvgaylun.blogspot.com' alt='' /></div>Vyatcheslav Gaylunhttp://www.blogger.com/profile/08128764600965049804noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-27985089.post-1147440586576608852006-05-12T17:28:00.000+04:002006-05-12T17:29:46.576+04:001. Под ручкой, которая открывает дверь изнутри есть пластиковая заглушка. Аккуратно вынимаем. Под ней винт. Выкручиваем. Далее снимаем панельку потянув предварительно ручку открывания двери на себя. Снимаем разъем, который подходит к высокочастотному динамику.<br />2. В панели, на которой расположены кнопки стеклоподъемника, есть выемка для всякой мелочевки. На дне выемки резинка, которую вынимаем и получаем доступ к двум болтам. Выкручиваем, после чего вынимаем пластиковую ручку двери. Снимаем пять разъемов на водительской двери и один на пассажирской.<br />3. Очень аккуратно снимаем заглушку зеркала заднего вида. Для этого ее надо чем-нибудь поддеть и вытянуть на себя. Особая аккуратность нужна, потому что внутри довольно слабый пластмассовый крепеж, который ломается на раз. Замена заглушки обходится в 670 руб.<br />4. Снимаем решетку динамика. Для этого достаточно поддеть ее в пазах.<br />5. Откручиваем динамик и отсоединяем электрический разъем.<br />6. Теперь снимаем панель двери. Она крепится на клипсах. По-моему в пяти местах. Если действовать аккуратно клипсы остаются целыми.<div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/27985089-114744058657660885?l=vvgaylun.blogspot.com' alt='' /></div>Vyatcheslav Gaylunhttp://www.blogger.com/profile/08128764600965049804noreply@blogger.com0